货丢货损理赔难，代收款难讨
近年来，本报热线电话所反映的纠纷事件中，物流纠纷越来越多。为挽回损失，有的商家不仅扣押货运司机的车，还会围攻不结代收款的托运部。往往本报报道了一起物流纠纷事件后，连续几天都会接到多起物流纠纷的投诉电话。
今年10月29日，乌市米东区工业园的一家油漆公司，因为货物延迟一周收到致油漆公司损失了几十万元，为了让厂家承担责任，油漆公司拒绝卸货并扣押了货车司机的车。为要回车辆，货车司机马先生和油漆公司负责人几经争执，并在派出所报案，一周后才要回车辆，为此他损失了几万元收入。最终，律师说，这起纠纷只能依据运输过程中的风险合同来解决。
乌市地王商城一鞋店的店主程女士向记者介绍，2012年冬天，她通过一家托运部给喀什地区的一个客户发了三件价值3万元左右的货。发货时托运部的人承诺只要代收款收到不出一个星期就会结给她。半个月过去了她去索要，托运部告诉她代收款还没有收回来，她打电话给客户，却被告知货款早就交了。之后不久该托运部就搬家了，为了要回代收款，她跑了近3个月时间，自此再也不敢发代收款的货了。
乌市某工商所负责人向记者透露，今年上半年他们接到的近70起投诉案中，有近一半是物流纠纷。其中最常见的纠纷形式大致有以下几种：货物在运输途中丢失、损坏或者是延迟而造成的损失;代收款没有结清物流公司不见了踪影、理赔不合理等。
物流公司鱼龙混杂，商户风险意识薄弱
货物运输本来就有一定风险，除了自然因素外更多的是人为因素，其中最主要的原因是物流公司的资质良莠不齐，责任心不强，另外接受服务的一方风险意识淡薄。
采访中，记者了解到，大部分商户的思想观念中并没有将物流运输作为风险投资来看。他们认为物资只要包装好，选择规模较大、信誉较好的物流公司一般不会出现丢货、货物损坏等事情，根本用不着保价。
乌市长江路商贸城的一商户张女士说：“东西只要打包好了，一般不会丢失的，要是丢失了就找托运部赔偿就好了。只要东西的价值不过万，就没有保价的必要。”
俊发大厦的商户邓先生说：“发货一般都选择自己信任的物流公司就行了，要是签合同保价，像投股票似的，这生意还怎么做?”
走访中，记者发现小型托运部众多，他们的办公条件简陋，有的托运部就只有一间小彩钢房，三四名工作人员负责开票、收货。小型托运部的老板多为外地人，经常会出现关门、暂停营业等现象。
记者以货主的身份，与乌市钱塘江路一托运部的一位工作人员聊天。
“地面上这么多水，你们将货物放在上面不怕打湿吗?”
“都是包装好的，不会打湿，就算湿了等货物到达后也干了。”
“你们没有库房吗?”
“我们托运部就这么一间房子，哪来的库房?”
“那货物要是发不走晚上放到哪里?”
“发不走就放在这里，晚上有人在里面看着就行了。”
随后，记者来到乌市外环路附近的一物流公司，看到门上贴着“有事外出，暂停营业”的通知，记者以托运人的身份按照门上所留的电话打过去，该物流公司的负责人吴女士说：“我已经回家过年了，现在暂停营业，等到年后再上班。”
德邦物流公司一位工作人员告诉记者，现在物流业中小型托运部众多，但他们的资质较差，办公人员少，没有规范专业的办公流程，也没有自己的车队和库房，经常会出现私人间的层层转包。出了问题很难找到具体负责人，理赔起来会很困难，而且小型托运部经常会面临关门倒闭。
约九成商户
未签风险协议
一旦物流中出现问题，双方在理赔事宜上很容易产生纠纷。问题出来后大部分消费者都认为自己损失了多少，物流公司就要赔多少;而物流公司方面则有他们的损失鉴定标准和理赔办法。
乌市钱塘江路一托运部的工作人员介绍，赔偿时保价产品会按照货物的价值和保价额来赔偿，如果没有保价则赔偿2到5倍的运费，金额一般在30元到100元之间。
德邦物流公司一工作人员说：“货物运输肯定存在风险，当货物出现问题后我们的理赔小组会对受损货物就行货损鉴定，一般保价货物出问题后按照保价金额、货物的实际价格来算赔偿金。如果是单价超过1万元的货物，我们公司保完价后还会向保险公司申请投保。要是没保价的产品理赔会少，但是不管怎样都不会按照原价来赔偿。”
物流纠纷产生后，解决的办法就是运输途中的风险协议。但在记者的随机调查中，大约有九成商户表示在运输中没有签订过风险协议，发货时也不会去注意货单后面的服务条款，还有少部分人认为发票就是风险协议。说及风险协议的作用，很多商户表示风险协议根本没有必要，只要选一家信誉好的托运部或者物流公司就好了。物流公司也认为没有必要额外签订协议，因为发票或者是运单上的运输服务条款就是协议，但这项服务条款很少有人关注。
马先生说：“做生意讲的就是信誉，托运部也一样。只要选一家信誉好的、大的托运部，那份合同根本没必要签。”
乌市高新区(新市区)一工商所的负责人艾先生说：“物流行业存在先签字后验货、随意倒货、合同陷阱、赔偿难等问题。出现货物丢失或受损要么不赔，要么按运费的2到5倍赔偿，消费者往往损失几千元后只能获得几十元的赔偿。损失或者损坏的物品多是电脑、手机、家具等贵重物品。所以在收发货物的时候一定要仔细阅读协议，贵重物品最好保价或者另签订合同。”
北京大成(乌鲁木齐)律师事务所律师马艳玲说，运输途中的风险合同是把物流服务活动各方当事人的经济关系转化为法律关系的手段与工具。从确定合同权利和义务的角度该合同可分为双务合同和单务合同。双务合同是双方互负义务的合同。单务合同是一方当事人只尽义务，不享债权的合同。运输合同主要是双务有偿合同，在运输合同中，一般有三方当事人，即承运人、托运人、收货人。它的作用就是货运关系中的当事人就运输过程中可能存在的风险责任的划分和约定。签订的物流运输合同条款应符合完备、合法两个条件。将自身风险降到最低，是设置合同条款的重要准则。一般运输合同主要包含以下几项：(1)、合同主体详细信息，包括托运人、承运人、收货人;(2)、运输对象，即运输之货物，运输对象情况的具体描述，包括但不限于品名、种类、重量、数量、包装、标志等;(3)起始地、到达地名称;(4)、承运方式、承运期;(5)、合同各方的权利与义务;(6)、合同的价款与支付方式与期限;(7)、违约责任条款;(8)、承运人免责条款;(9)、争议解决方式;(10)、各方商定的其他条款等。
自治区社会科学院社会学所助理研究员杨富强表示，目前我国还没有一部专门的、统一的物流法，现有规范多以办法、规定和通知的面目出现，散见于各个领域，不仅效力层级低，还存在着不协调和冲突的现象。要想解决物流业的问题，除了加强市民的风险意识和整合物流业外，制定一部专门的物流法很有必要。
托运部工作人员正在卸货。
