运送化学品货物的租船人发现，那些允许任意一方享有并行使权益的租船协议，其基础是相当薄弱的。
在一期租租约中，租船人保证该船通过了化学品销售协会（CDI）制定的检验程序。但事实上CDI上次检验期限即将届满失效。开始的想法是要再次安排CDI的检查，由于船在美国时遇到了恶劣天气以及船舶迟延未能进行。船舶载货驶往墨西哥的途中，船东安排在墨西哥卸货后于休斯顿进行CDI检验。租船人提醒船东，他们将在墨西哥的Altamira交船后停付租金。于是，船东告知租船人，CDI检验会被安排在紧跟着Altamira卸货后到达的休斯顿港进行。同时，租船人签发航程单，指示船长在休斯顿装载一批化学品货物。后租船人通知船长，该船因为缺少CDI的许可证将在Altamira被停租。但此船仍旧继续驶往休斯顿并在那里提交了准备就绪通知书。随后该船开始装载租船人的货物，同时接受并通过了CDI的检验。虽然装载安全完成，但租船人却扣除了船东43.5小时的租金。
纽约海事仲裁员协会的独任仲裁员David Martowski认为，尽管船东勤勉努力，但毕竟CDI的许可证已经过期。因此租船人要么停租直至拿到许可证，要么继续无证营运船舶。然而，他认为租船人并没有权利使两者同时进行。仲裁庭裁决租船人支付其错扣船东的租金数额。
