在汽车业振兴规划中，提出“通过兼并重组，形成2-3家产销规模超过200万辆的大型汽车企业集团，4-5家产销规模超过100万辆的汽车企业集团，产销规模占市场份额90%以上的汽车企业集团数量由目前的14家减少到10家以内”的目标。经过两年快速发展，上汽、东风、一汽和长安去年已经进入 “200万辆俱乐部”，进入“100万辆俱乐部”的则只有北汽。去年，前十家车企销量占市场份额的86%，已经接近政策线。而这主要是市场发展的结果，而非兼并重组之功。苗圩还强调不能“拉郎配”，清理取消限制企业跨地区兼并重组的不合理规定、推动企业跨地区兼并重组等问题。对于汽车业来说，广汽的区域性兼并重组是目前的最成功案例。
上半年“四大”占有率超六成
在本次工信部透露出风声之前，汽车行业的兼并重组早就被讨论过多次。两年前，由于金融危机的洗礼，汽车产业增速出现快速下滑，国家相关部门联合推出《汽车产业调整和振兴规划》，就在当年，广汽集团跨区域收编长丰汽车。半年后，兵装、中航两大企业重组长安汽车，这也创造了汽车行业央企的首次兼并重组。而这两起的成功案例，让国内的汽车重组兼并掀起了“小高潮”。顿时，各种重组小道消息四处传出，奇瑞与江淮联姻，北汽要收购福汽等等。但由于各种历史原因以及现实客观条件限制，汽车行业的兼并重组再度陷入了沉寂。
记者获悉，今年上半年，上汽、东风、长安、一汽4家大型汽车企业(集团)汽车销量分别是198.46万辆、150.53万辆、125.05万辆、114万辆，总共销量为587.98万辆，占市场的64.21%;而汽车销量前10名的企业集团，共销售汽车808.39万辆，占汽车销售总量的 87%。可以看出，虽然销售市场占有率较同期提高了0.9个百分点，但汽车企业散、乱、差的问题依旧没有得到根本性解决。如果看细分市场，这种状况更为严重，以商用车为例，目前我国有公告(目录)的重型卡车生产厂家约有30家，加上无公告(目录)的准重卡生产厂家，大概近40家。生产规模在1万辆以下的车企数不胜数。
这与欧美发达市场形成鲜明对比，在德国，大众汽车、戴姆勒集团、宝马等几大汽车集团占据着绝大部分的市场;而在日本，丰田、日产、本田几大车企也占据着绝对的领导地位。“没有500万辆产能，便丧失了在未来生存的机会。”这是菲亚特CEO马基奥内作出的判断。虽然500万辆可能过于夸张，但道出了汽车企业未来生产发展的主要道路，便是不断地扩大自身的规模。因此，这也是为什么汽车兼并重组始终是国家监管部门提及的问题。
