然而世事无绝对，即使是地铁上盖，也有一些物业的销售非常缓慢。经验人士表示，并非所有的地铁物业都能畅销及升值，关键还要看其物业素质或经营状况。
地铁物业升值能力较强
由于出行便捷等优势，地铁物业具有较强的保值升值性能。有专业机构为“地铁经济”算了一笔账：广州地铁于1993年开工，开工当年和第二年，地铁1号线沿线物业升值15%-25%，1999年地铁1号线正式开通后，地铁沿线物业再次升值15%-25%。
如果说地铁1号线的年代已经久远了，那么去年底开通的地铁5号线，同样体现了地铁对沿线物业强劲的拉升作用。满堂红地产研究部经理周峰介绍，“2009年2月前后，便有许多投资客对沿线物业进行炒作，员村、淘金、西场、黄埔等板块的物业最受投资者欢迎。至2009年底，员村板块二手楼均价上涨了40%左右，淘金板块的涨幅为27%，黄埔板块涨幅更达到46%。黄埔楼价基数比较低，地段较好的房源涨幅能达到60%。”一手楼市同样如此，芳村片区滘口总站附近的楼价在地铁正式通车后又升了10%-20%。
价值仍由产品素质决定
很多人都追捧带有地铁概念的物业，这是事实；很多投资者也因为地铁物业赚得盆满钵满，也非虚话。但经纬行研究中心经理朱欣苑就表示，并非所有的地铁物业都能畅销，也并非所有的地铁物业都具有较强的升值能力，“项目本身的品质还是最根本的因素”。
朱欣苑认为，产品本身具有好素质的地铁物业，才应该是首选的地铁物业，过分炒作地铁概念的物业值得谨慎对待。“广州的地铁虽然不算新鲜，但目前为止，楼盘对地铁的热情还是很高。一旦哪里有地铁规划出现，周边的物业都大多会以该题材进行炒作，不断透支地铁利好，等到买家接手时，升值空间也变得相当有限。”
而对于商用物业而言，则主要得看其经营。有资深投资者表示，地铁虽然带来了大量的人流，但如何使人流“停留消费”，是一个切实的问题。如果在规划设计上有弊端，特别是在交通导向上没有做好人流的驳接引导，商业和地铁就很难形成联动，商场也就容易“冷场”甚至“死场”。因此，有着合理规划设计的商用物业，地铁效应相对比较明显。
然而世事无绝对，即使是地铁上盖，也有一些物业的销售非常缓慢。经验人士表示，并非所有的地铁物业都能畅销及升值，关键还要看其物业素质或经营状况。
地铁物业升值能力较强
由于出行便捷等优势，地铁物业具有较强的保值升值性能。有专业机构为“地铁经济”算了一笔账：广州地铁于1993年开工，开工当年和第二年，地铁1号线沿线物业升值15%-25%，1999年地铁1号线正式开通后，地铁沿线物业再次升值15%-25%。
如果说地铁1号线的年代已经久远了，那么去年底开通的地铁5号线，同样体现了地铁对沿线物业强劲的拉升作用。满堂红地产研究部经理周峰介绍，“2009年2月前后，便有许多投资客对沿线物业进行炒作，员村、淘金、西场、黄埔等板块的物业最受投资者欢迎。至2009年底，员村板块二手楼均价上涨了40%左右，淘金板块的涨幅为27%，黄埔板块涨幅更达到46%。黄埔楼价基数比较低，地段较好的房源涨幅能达到60%。”一手楼市同样如此，芳村片区滘口总站附近的楼价在地铁正式通车后又升了10%-20%。
