《中华人民共和国道路运输条例》所说的＂车辆营运证＂，是指道路运输管理机构根据申请人的申请，经依法审查，依照道路运输条例第十条、第二十五条规定，决定向符合本条例规定条件的申请人颁发道路运输经营许可证时，向申请人投入运输的车辆配发的车辆营运证。
营运客车是指根据交通运输行业标准《营运客车类型划分及等级评定》（ＪＴ／Ｔ ３２５－２０１３）中的定义，用于经营性旅客运输的汽车。按类型划分为乘用车和客车两类，乘用车符合《机动车辆及挂车分类》（ＧＢ／Ｔ １５０８９－２００１）规定Ｍ１类（包括驾驶员座位在内座位数不超过九座的载客汽车）；客车主要以符合《机动车辆及挂车分类》（ＧＢ／Ｔ １５０８９－２００１）规定的Ｍ２类和Ｍ３类中的Ｂ级及Ⅲ级客车为适用对象。其中客车按车长（Ｌ）分为特大型（１３．７ｍ≥Ｌ＞１２ ｍ）、大型（１２ｍ≥Ｌ＞９ｍ）、中型（９ｍ≥Ｌ＞６ｍ）和小型（６ｍ≥Ｌ＞３．５ｍ）四种。
特大型和大型营运客车主要在一类客运班线（地区所在地与地区所在地之间的客运班线或者营运线路长度在８００ｋｍ以上的客运班线）及二类班线（地区所在地与县之间的客运班线）运营中使用；中型客车主要在二类班线及三类班线（非毗邻县之间的客运班线）中使用；小型营运客车主要在三类及四类班线（毗邻县之间的客运班线或者县境内的客运班线）运营中使用。
《道路旅客运输及客运站管理规定》（交通运输部令２０１２年第８号）规定：客运经营者应当依据国家有关技术规范对客运车辆进行定期维护，确保客运车辆技术状况良好。客运车辆的维护作业项目和程序应当按照国家标准《汽车维护、检测、诊断技术规范》（ＧＢ／Ｔ１８３４４－２００１）等有关技术标准的规定执行。
营运车辆作为道路运输的主要承担者，与社会生产、人民生活息息相关，其技术状况的优劣直接关系到交通安全、运输成本、运营效率、环境保护及服务质量。营运车辆与普通社会车辆，两者间存在明显差异特征，主要表现在以下几个方面。
（一）大型化特征
从事经营性道路客、货运输的车辆多为大中型车辆，其外廓尺寸、整备质量、总质量、载客和载货质量远大于普通社会车辆。
（二）运营强度特征
我国幅员辽阔，具有多种地理、地貌特征，车辆运营强度大、运行时间长，运行环境复杂。特别是在运营强度上，远高于普通社会车辆。单车平均年行驶里程远高于日本、德国等发达国家（５００００～６００００ｋｍ／年），更高于普通社会车辆（１００００～３００００ｋｍ／年）。
（三）技术性能提前衰退特征
驾驶员或车辆拥有者缺乏自律意识和职业素质，片面追求经济利益，车辆超载、超员运行现象突出，加之运营强度较大，导致车辆超负荷行驶，技术性能提前衰退，技术状况下降现象普遍存在。
（四）老龄化特征
车辆更新周期以及车龄普遍偏长，调查表明，行驶总里程６０万ｋｍ以上车辆占调研车辆总数的４０％左右，车辆机件老化现象比较突出。
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