某船公司的××轮9524航次自香港驶往秦皇岛港。1995年11月13日1650船长到驾驶台通知大副因风大决定到桑沟湾抛锚避风，待风小后再走。（该轮DWT1051，当时海面NW风7级。根据天气预报和气象传真分析没有风力增强的因素）。船长说完就下了驾驶台，仍由大副和一名水手在驾驶台操纵船舶。当时该轮距10m等深线只有9.2nmile，船速11kn左右。大副改向由000°改为292°，并在海图上从当时船位画了一条292°的航线。1909，主机突然停车。船长上驾驶台，打开甲板灯、探照灯，发现进入海带养殖区。抛右锚5节甲板。经测定距褚岛190°，2.8′。已进入海带养殖区2.7′。事故发生后公司派人到现场并会同石岛港监、渔政、船东的保险人到现场并会同石岛港监、渔政、船东的保险人和当地相关渔民去解决问题。同时上船进行事故调查。11月24日，该轮清除完舵、螺旋浆的绞缠物后续航。该起事故造成赔付当地渔民100多万元人民币，延误船期11天。该轮每天固定成本3700美元，计40700美元，折合人民币32万多元。
为防止或减少类似事故的发生，事后笔者对这起事故进行了些调查，分析如下：
（1）虽然该轮在维修保养方面做了许多工作，但安全管理的基础工作还比较薄弱。如：72天的航海日志记录竟有101次记错，不规范涂改，有8处漏记值班驾驶员和值班水手的名字，还有一处漏掉船长审阅签字。就在进入海带养殖区后也没有完车完舵并通知机舱的记录。而这些记录除一页船长漏签外都是经船长、大副逐页审阅后签了字的。由此可见该轮的安全管理基础工作还是存在很大差距的。
（2）虽然海图上没有海带养殖区的明显界线标记，但是所使用的中版12131号海图上有用红色中文标明的说明，“本图海域有海带养殖场，航行时须注意”，中版12110海图上用红色中文标明“注意：海锚子头东面8—10公里处及褚岛东北7公里处常有渔网；桑沟湾内常有海带养殖场，航行时须加注意”。还有很多资料表明，爱伦湾南测的桑沟湾，现在已布满海带养殖场，不能抛锚避风。该轮船长和驾驶员并没对这些引起任何注意。船长、大副均未在桑沟湾抛过锚，均是第一次到这里来，本应认真阅读尽可能多的有关资料、海图，了解风流、底质、水深、碍航物等情况，做到心中有数并制定出操作方案和防范措施。但这些该轮并没有做。
（3）船长上驾驶台说了声“风大抛锚避风”就下了驾驶台，违背了恶劣天气、进出港口、锚地、狭窄水道等异常情况船长要亲自上驾驶台指挥的规定。
（4）一万多吨的远洋船，海上风力7级，且没有风力增强的预报和因素，贸然决定抛锚避风是否是合理措施值得商榷。同时，非紧急情况的绕航应报公司调度，而该轮并没报。显然没有严格执行《调度规程》。
（5）没有增派了头人员和驾驶台了望人员和利用一切有效手段保持正规了望。设想若用灯光不时地照一照也可能会发现海带浮子，至少不致进入2.7nmile。显然是疏忽了望。
虽然该事故的发生距今已经两年多了，但笔者觉得有必要把该事故的经过和分析简要地介绍给航运界的同行们，特别是船长和驾驶员们以及负有安全管理责任的公司管理部门，从中吸取教训，以期能对避免发生类似事故有所裨益。
