自深圳发出通知，从6月6日到12月5日，主要区域24小时禁止电动自行车上路之后，对此的社会讨论不绝于耳。不少人担心，主管部门今年3月就曾下发《关于加强电动自行车管理的通知》，拟淘汰时速超过20公里，整车重量超过40公斤的电动自行车，深圳此举是否会引起其他城市效仿，标志着淘汰电动自行车进入实施阶段?同时，此举的合理性以及可行性遭到电动车业界以及使用者的质疑。
电动车：交通安全的杀手?
深圳警方解释，此次限制电动自行车最主要原因在于，电动自行车上路存在严重的安全隐患。数据显示，2009年比2004年电动自行车涉及性死亡人数增加了6倍。
对此，绿源电动车公司董事长倪捷说，应该理性看待这一数据。2009年中国电动自行车的保有量是1.2亿辆，1.2亿人涉及到的死亡人数是3600人，日本的总人口是1.27亿，涉及的交通死亡人数是6000人，比电动自行车的群体高一倍。
倪捷进一步解释说，从2004年到2009年，我国涉及电动自行车的事故量上升了6倍，而同时期保有量从1500万辆发展到1.2亿辆，增加了8倍，如果电动车安全性很糟糕的话，事故率的增幅应该高于保有量的增幅。
倪捷提供了另一组数据，在没有电动车之前，2004年自行车死亡人数一年涉及13655人，2009年自行车死亡人数下降到5316人，近年来大量的自行车群体转向了电动自行车，自行车死亡人数大幅下降。而2004年以来的数据显示，电动自行车和自行车两者合并的涉及性死亡人数逐年大幅下降，2009年比2004年死亡人数减少5250人。
“行人受伤人数的统计数据，2004年是76431人，2007年70838人;2007年比2004年，电动车增加约8倍，行人受伤人数反而减少了5593人。”
时速20公里：速度太快?
今年3月，国家公安部、工业和信息化部等四部委联合下文《关于加强电动自行车管理的通知》，要求各地政府结合实际，设定“超标”车的过渡期限，限期淘汰 “超标”车。在此次整改中，四部委重申了国家标准化管理委员会1999年颁布实施的《电动自行车通用技术条件》规定：最高时速不得大于20公里、整车重量不得大于40公斤。按照此规定，目前1.2亿辆电动车多数将面临禁止“上路”。
