为保持香港出口货品的竞争力，厂商必须设法减轻成本。其中，物流运输费用占整体出口成本一个重要部分，码头处理费过高，便成为近年业界一个极具争议性的问题。
自香港设有码头处理费以来，这个费用一直是全球最高的。码头处理费包括船公司使用码头设施时，向码头营运商支付的款项，以及船公司为弥补海运费而多收的费用。因为香港付货人一般的议价能力较低，所以船公司一直把这项费用转嫁给付货人，藉以补贴船公司。
近十多年来，香港工业北移，珠江三角洲地区成为生产重地，生产量连年上升，对物流运输的需求有增无减。内地开放初期，各类配套设施，包括物流服务，均未达国际水平，而香港货柜码头的服务效率及质素，则属世界首屈一指，令香港物流业得以在“珠三角”地区蓬勃发展的出口业中担当着重要的角色。
可是，随着内地经济急速发展，“珠三角”地区无论是公路网络，以至各项基本建设都日趋完备，其中码头设施的进步尤为显著。尽管目前“珠三角”地区码头服务的水平可能未及香港，但他们却有较佳的地理优势，因国内货柜若要利用香港码头出口，还需经过过境手续，而且运输时间较长，往往提高了运输成本，所以香港码头其实亦面临考验。
观乎内地的成长步伐，内地海路运输水平正急起直追，服务水平与香港码头将会愈拉愈近。因此，香港的运输费用，包括码头处理费，现应作出合理下调，以确保维持香港物流业的竞争力。
事实上，无论在商业角度，还是社会角度而言，香港的海路运输若能保持在区内的领导地位，对香港的经济和社会发展都十分重要，希望物流业界能认真考虑码头处理费的收费水平，莫因一时之利，影响香港整体的经济发展。
作者：香港工业总会副主席 林健锋 来源：粤港信息日报
