CIF 术语 的中译名为成本加保险费加运费，(指定目的港，其原文为Cost,Insurance and Freight(...named port of desti-nation)按此术语成交，货价的构成因素中包括从装运港至约定目的的港的通常运费和约定的保 险费，故卖方除具有与 CFR 术语的相同的义务外，还就为买方办理货运保险，交支付保险费，按一般国际贸易惯例，卖方投保的保险金额应按CIF价加成10%。如买卖双方未约定具体险别，则卖方只需取得最低限底的保险险别，如买方要求加保战争险，在保险费由买方负担的前提下，卖方应予加保，卖方投保时，如能办到，应以合同货币投保。
需要强调指出的是，按CIF术语成交，虽然由卖方安排货物运输和办理货运保险，但卖方并不承担保证把货送到约定目的港的义务，因为CIF是属于装运交货的术语，而不是目的港交货的术语，也就是说CIF不是“到岸价” 。
按《1990年通则》的 规定 ，CIF术语只能适用于海运和内河航运，如要求卖方先将货物交到 港口 货站，以及使用滚装/滚卸或 集装箱 运输时，则使用 CIP 术语更为适宜。
在我国出口贸易中，按CIF条件成交的较为普遍，为了正确运用CIF术语，应特别注意下列事项：
必须认真核算运费
按CIF条件成交时，由于货价构成因素中包括运费，故卖方对外报价时，应认真核算运费，把运费因素考虑到货价中去那种不分销售地区，不分距离远近，都按同一价格出售的做法，显然是不合适的。
卖方核算运费时，主要应考虑下列因素：
(1)运输距离的远近，同一种货物，如运输距离不同，其运输费用的也必然有别，所以在按CIF条件成交时，应当核算运输成本，以体现地区差价。
(2)是否需要转船，一般地说，直达运输比中转船运输的费用低。所以按CIF条件成交时，不定期应考虑是否需要转船，如在成交量少而双无直达 班轮 运输的情况下，货物必须中途转船运输，这势必增加一笔转船的费用，此项费用，也应计入运输成本交考虑到货价中去在CIF条件下，不考虑转船与否，都按同一的价格出售这种不计成本的做法，也是不合理的。
(3) 运价变运的趋势，买卖双方按CIF条件成交时，在确定货价的同时，应考虑市场运价变动趋势以及各种附加费，把运价变动的风险打到货价中去，防止出现只顾成交，不顾运输和只管货价，不管动价的偏向。[page]
2.必须正确理解和处理风险与保险的关系
风险和保险是即有联系，又有区别的两个不同的概念。在CIF条件下，如上所述买方应承担货物在运输途中的风险，买方为了转嫁风险，本应向保险公司办理保险。但买方为了省事，在洽商交易时，要求卖方代办保险，并商定保险费计入货价中，由于CIF货价中包括保险费，故卖方必须约定条件自费办理保险，卖方为买方利益所进行的这种保险，纯属代办性质，如果事后发生承保损失，由买方凭卖方提交的保险单直接向保险公司索赔，能否索赔到手，卖方概不负责。
3.必须明确大宗商品交易下的卸货费由何方负担
在国际贸易中，大宗商品通常洽租不定期船运输，大多数情况下，船公司承运大宗货物，一般是不负担装卸费的，因此，在CIF条件下，买卖双方容易在卸货费由何方负责的总是上引起争议，为了明确责任，买卖双方应在合同中就卸货费由谁负担的总是作出明确具体的 规定 。
当买方不愿负担卸货费时，在商订合同时，可要求在CIF后加列Liner Terms( 班轮 条件)或Landed(卸到岸上) 或Under Ship’ Tackle( 船舶 吊钩下交货)字样。
当卖方不愿负担卸货时，在商订合同时，可要求在CIF后加列Ex ship’ Hold(舱底交货)字样。
上述CIF后加列各种附加条件，如同 CFR 后列各种条件一样，只是为了明确卸货费由谁负担，它并不影响交货地点和风险转移的界线。
4.必须搞好单证工作
按对CIF术语的传统解释，CIF属象征性交货，卖方负有向买主提交约定的装运单据的义务，买方则负有凭装运单据付款的义务，也就是说，在CIF条件下，买方是凭单据和付款对流的原则，因此，即使在卖方装船以后至交单这段时间内，货物发生灭失或损坏，只要卖方提交的符合要求，买方就不得拒收单据和拒付货款，而只能先付未赎单，然后凭所取得的有关单据向船方或保险公司提出索赔，追回损失，CIF交易实际上是一种单据买卖，
由此可见，装运单据在CIF交易中具有特别重要的意义，所以在发前实际工作中，应重视和搞好单证工作，当然，CIF是单据买卖说法，并不意味着可以因此而减轻卖方交货方面的责任，CIF的卖方，除应提交约定的装运单据外，还应保证交运约定的货物。[page]
