打到一辆车需要几个步骤?
掏出手机，打开Uber(优步)，戳“点击用车”按钮，然后，等待。
几分钟后，一辆丰田、别克甚至奥迪就有可能停在你面前。
在一些一二线城市，“坐专车”已经和“打的”一样稀松平常。
2015年年初，交通运输部表示，“专车”服务对满足运输市场高品质、多样化、差异性需求具有积极作用。得到官方好评的，是“将租赁汽车通过网络平台整合起来，根据乘客意愿通过第三方劳务公司提供驾驶员服务”这一模式。至于私家车，对不起，一旦充当专车进行运营，就是违法。
但在专车软件企业的实际运营中，私家车接入并非秘密。一些私家车挂靠在汽车租赁公司，另一些则直接进入专车市场。
今年6月，北京市交通执法总队副总队长、新闻发言人梁建伟接受媒体采访时表示，私家车主开专车，是“打着专车服务的幌子，开展非法运营的黑车行为”。
但什么是“黑车”?国家法律法规对其并无定义。
中国电子商务研究中心特约研究员、辽宁亚太律师事务所董毅智表示，打击专车，并不能解决目前交通出行方面的问题。专车的存在和发展，本身就体现了用户的出行需求难以得到满足。“从现实情况来看，出租车行业确实需要改革。专车软件和打车软件一定程度上扮演了变革者的角色”。
不过，变革者确实跑到了法律前面。一旦专车发生事故，将牵扯到乘客、司机、汽车租赁公司、专车软件运营商、保险公司等多个相关方，谁的责任，谁来赔偿，都不明晰。董毅智补充说，由于专车服务的呼叫和支付均通过移动互联网进行，消费者的个人隐私、信息安全，可能还需要工信部门管理。“这确实是个复杂的问题”。
