麻增伟律师就大风天气建筑物、构筑物、搁置物致人损害事件接受新京报记者采访

风“断”京沪高铁接触网http://www.sina.com.cn  2012年03月24日02:19  新京报

昨日大风，一女士歪着身子在风中行走。

昨日，一名游客“全副武装”顶风前行。 新华社发

一女士走过，大风把头发吹得遮住整个脸。

　　本报讯 （记者刘春瑞）昨日北京大风“吹断”京沪高铁，这是京沪高铁自开通以来，首次被强风“逼停”。

　　昨日下午，铁道部表示，受大风影响，京沪高铁北京南至天津南间部分接触网停电、天津南站发生设备故障，进京方向至少8列动车组晚点。昨晚，铁道部表示，随着风力逐步减弱，京沪高铁已于昨晚7时02分恢复正常运行。

　　北京铁路局表示，昨日下午1时26分，北京铁路部门接到大风影响通知后，立即组织供电、调度等部门，加强设备检查和列车运行组织。同时，组织2组动车组备用车底赶赴北京南站，确保始发高铁正点运行。

　　截至昨日16时30分，已造成多趟动车组列车晚点，其中进京方向8列。G110次列车晚点1小时53分，G32次列车晚点1小时54分，G2次列车晚点1小时51分，G34次列车晚点1小时50分，G112次列车晚点1小时46分，D356次列车晚点1小时35分，D334次列车晚点1小时43分，D316次列车晚点1小时。

　　北京南站官方微博显示，由于大风影响造成23日南站始发的G19次等9趟列车不能正点发出，有乘坐上述车次列车的旅客请安排好行程，售票窗口可以办理退票。

　　对于此次京沪高铁晚点，铁道部表示，受大风影响，京沪高铁北京南至天津南间部分接触网停电、天津南站发生设备故障。

　　昨晚，铁道部再次发布消息，随着风力逐步减弱，京沪高铁已于昨晚7时02分恢复正常运行。

　　京沪高铁晚点列车16趟

　　D281次 晚点19分钟

　　D285次 晚点24分钟

　　G135次 晚点31分钟

　　G139次 晚点47分钟

　　G141次 晚点29分钟

　　G143次 晚点47分钟

　　G145次 晚点60分钟

　　G162次 晚点30分钟

　　G213次 晚点60分钟

　　G3次 晚点43分钟

　　G37次 晚点87分钟

　　G39次 晚点86分钟

　　G41次 晚点76分钟

　　G43次 晚点32分钟

　　G44次 晚点20分钟

　　G53次 晚点83分钟

　　（上海铁路局官方微博）

　　■ 风情

　　瞬间八九级

　　昨日大风天，午后至入夜平均风力在五六级，阵风达到八九级。北京市气象台昨日11时发布大风蓝色预警信号。据悉，预警是在某种可能对人生活造成影响的天气状况已经出现之后发出的警示性信号，当风力已经达到六级以上时，就要发布大风蓝色预警信号。

　　北京市气象台首席预报员孙继松表示，所谓“阵风”就是一阵阵吹来的瞬时风，其风力一般比平均风力高2到3级。此次大风，范围大是全市性的，且风力很大，也是最近几年来最大的风，但并非异常天气现象。昨晚9时许，大风蓝色预警信号解除。

　　无关沙尘暴

　　市气象台首席预报员孙继松解释，昨日大风起因有点特殊，并非完全是冷空气造成。冷暖空气共同作用，东西向的气压梯度大，“相当于气团边界比较陡，产生了梯度风。孙继松表示，春天出现这种类型大风的概率比较大，但此次大风和沙尘暴并没有关系，吹起的扬尘只是城市里地面上的扬尘。他解释，昨日内蒙古上游并没有大范围大风，强冷空气势力不强。昨日大风并不代表沙尘暴来临，但越往后，沙尘暴出现的可能性越大。

　　据悉，今日风力会减小，平均在四五级左右，阵风为五六级，但不会影响气温，今日气温还会有上升。

　　■ 讲述

　　动车变慢车 晚约5小时

　　昨日，青岛至北京南D336次列车的乘客高先生称，下午2时40分许，列车停在济南西站，列车长在广播中向乘客解释前方线路故障。

　　过了大约1小时，列车启动，在离沧州西站几十米距离的地方再次停下来。此时，不少乘客情绪很焦躁，抱怨“动车简直就是慢车”。

　　高先生称，乘务人员一直耐心向乘客解释原因，还给乘客倒了热水。

　　昨晚7点半，高先生听到列车广播，8号车厢一位乘客突发疾病，由于列车上没有随行医务人员，正在乘客中找医生。

　　过了5分钟，列车乘务员在广播里说，一位姓李的大夫诊断治疗好了生病的乘客，该乘客现在没事了，只是头晕。

　　随后，D336次列车开始开动，车厢的秩序恢复正常。“火车一开，大家的情绪好多了。”高先生说。

　　昨晚8时50分许，高先生乘坐的D336次列车终于到达北京南站。按照列车时刻表，D336次正点到达北京南站的时间为下午4时。

　　■ 释疑

　　高铁为何怕强风

　　强风可致高铁翻车

　　武广铁路客运专线有限公司的高军博士曾发表《时速350km/h高速铁路客运专线防侧风问题的研究》的论文。

　　论文称，强风对列车的作用力可导致高速列车翻车。这种强风是狂风与列车在行驶过程中产生的风速的结合体。这种结合体一方面减轻了一条钢轨上的压力而加重了另一条钢轨上的压力。当一条钢轨上压力减轻到一定程度时，这一侧车轮就将浮起，从而导致脱轨甚至翻车。

　　高军认为，在曲线、桥梁和高路堤处是侧风肆虐的主要地点。由于风是一种多变的、无规律性的、偶然杂乱的现象，只能根据气象站提供的风速，并结合每日的观测结果，通过统计学法进行分析，以确定最危险的区域。

　　据高军的论文，武广高铁沿线设置了多个风速测定站，每站有4个测风仪，组成了见识系统，每个风速测定站负责一个区域的监测，这多个风速测定站的选址主要考虑到：强风发生频率较高、有代表性的监测区域并符合网络的设置。

　　高铁如何防强风

　　降侧风强度降车速

　　高军在论文中称，高速铁路在强风作用下的安全运营可通过两个手段来保证：降低侧风强度和降低行车速度。他认为，对运营时速为350km/h的列车，当风速为100到200km/h的狂风时，车速应降至170km/h或80km/h。

　　高铁线路降低侧风强度的方式为安装防侧风屏障。防侧风屏障安装在强风发生频率较高的地点，可通过降低风速来减轻列车经过地区时的影响，以保证列车行驶的最低速度。

　　日前，审计署审计公告指出，京沪高铁的个别工程管理不到位。仅取消部分路段风屏障一项，就造成了4.13亿元的物资闲置。

　　据悉，2011年3月，京沪高铁股份公司根据京沪高铁运行时速的调整，取消了正在施工的177.73公里风屏障，采用极端大风时段局部路段限速的方式保障行车安全，导致已采购的价值4.13亿元的近15万延米风屏障闲置。

　　铁道部、京沪公司提出，京沪高铁全线已设置风监测设备系统，将按照有关规定，做好风速监测，根据风速监测结果采取相应限速措施，以保障列车运行安全，并计划将闲置的风屏障材料统筹调配至其他客运专线铁路使用。

　　■ 风事

　　@cookie小鱼儿：孕35周，中午上班时路过门卫室，保安的大帽子被大风刮到了大肚子上！

　　@人称小武哥：今天大风导致高铁大面积延误，两位同事出差，下午两点多的车，一直等到五点多还不来，没办法，改乘飞机走了。

　　@過王的畵面：今天大风，看到的景象是，一个厚十多厘米的泡沫板在我面前被风吹起来，碎了，更惨的景象是，满天的压型钢板。

　　@黯淡里的光辉：明天去修车，今天大风，吹了几块砖头下来，在我机器盖上碎成了几块，好多坑和划痕啊，正好把前后杠一起修了算了。

　　@哈哈179：今天风真大，回家发现电视、网络都坏了，打客服才知道是今天大风把网络设备刮坏啦！

　　@shalin-谢：今天大风，学校的看板被吹倒砸伤了一个女生，然后学校今晚开始把全校的看板全拆了。

　　■ 提醒

　　大风惹祸需分责任

　　北京市力珉律师事务所麻增伟称，根据《侵权责任法》的相关规定，因大风导致建筑物、构筑物或者其他设施及其搁置物发生脱落、坠落造成他人损害或者林木折断造成他人损害，推定由建筑物、构筑物或者林木的所有人、管理人或使用人承担侵权责任，但所有人、管理人或者使用人能证明自己已经尽到管理义务的除外。

　　若所有人、管理人或者使用人能够证明树木的折断等纯粹系因大风造成，且本人在管理上不存在任何过错的，可以不承担侵权责任，但若双方对损害的造成都无过错的，也可根据公平原则，由双方对所受损失进行分担。若车辆或受伤的乘客投有机动车辆保险或者意外伤害险的，也可以直接先行向保险公司索赔，然后由保险公司向有过错的第三人追偿。