1、政府主导、部门监管、企业运营、财政补贴
以威海为例：
为从根本上解决校车运营中存在的问题，2012年威海市探索实施了“政府主导、公司运营、因地制宜、加强监管”的校车运营新模式。
威海：推进校车工作集约化专业化规范化
突出政府主导，实现校车运营管理的长效化
政府主导实施，强化各级责任。威海市政府将校车试点和农村校车安全运营管理列为重大民生工程，纳入重点工作目标和安全生产综合考核，成立了由分管市长任组长，发改、教育、公安、财政等11部门负责人为成员的工作领导小组，负责指导和协调全市校车运营管理工作。出台了《威海市农村校车运营管理工作试点方案》，明确了各市区、各部门的职责任务，各市区分别成立领导小组，全面负责协调本区域有关部门及校车运营单位履行校车工作职责。
完善经费机制，确保稳步发展。为确保新校车模式可持续发展，威海市既重视发挥政府的调控作用，突出校车服务的公益性、普惠性原则，又尊重市场规律，充分考虑运营公司及相关主体的合理回报，建立了校车运营费用由政府、企业、个人共同分担，政府财政分担大头、运营企业微利经营、学生家庭适度分担的校车经费保障机制。另外，市及各市区政府(管委)按在校学生5%的比例，向农村家庭困难学生每生每年发放300元的乘车补助，进一步减轻学生的乘车负担，确保农村学生应乘尽乘。
突出公司运营，实现校车运营管理的专业化
专业公司运营，自主灵活选择。各市区可以根据经济社会发展实际，自主灵活选择采用运营管理形式。一是政府购买服务，专业公司运营。在城乡结合部，采取延长或调整城市公交、城郊公交等专业化客运公司运营线路，或租赁专业客运公司车辆投入运营等方式，满足上下学乘车需求。二是政府投资购车，专业公司运营。在偏远农村地区，通过政府统一购车或贴息购车等方式，交由城市公交、城郊公交或其他专业公司运营管理。
注重因地制宜，加快推进实施。2012年以来，各市区按照全市统一部署，注重结合本地实际，或向专业的公司购买服务，或购买车辆交由专业公司统一运营，在新模式校车运营的具体形式和组织实施上各具特色，成效显著。
突出加强监管，实现校车运营管理的规范化
利用科技手段，强化安全监管。注重以信息化手段提升监管水平，全市正加快构建校车安全运营监管网络，市及各市区均要建立校车运营管理信息平台，对校车、驾驶人、车况、运营路线和乘车学生等信息实行电子化管理。
推行认证许可，严把监管关口。制度建设和人员管理是校车安全运营的根本。各级各部门依据《校车安全管理条例》、《威海市校车安全管理联席会议制度》，严格校车监管，教育部门牵头审查校车从业许可申请，指导、监督学校建立健全校车安全管理制度。公安部门承担校车车辆安全检验、牌证发放和驾驶人考核发证工作，查处非法营运车辆。交通运输部门负责核实从事校车服务的道路旅客运输经营企业、城市公共交通企业的运输经营资质。安监部门负责将校车安全管理纳入安全生产综合监督管理范围。2012年停运了12辆不符合规定要求的校车。同时，加强校车驾驶人队伍建设。
2、政府主导、市场运作、部门监管、财政奖励
以上林县为例
上林县明确校车服务两种运营模式
2015年9月24日以后，上林县校车服务主要以两种模式运行。
即：公办学校采取“政府主导、市场运作、部门监管、财政补贴”的模式，吸引社会资金投入，组建校车专营公司或鼓励具有营运资质的客运公司提供校车服务。由物价部门会同教育、财政等部门根据其运营成本，核定学生每期交纳的乘车费，县政府给予一定的购车补助或运营补贴。民办学校(幼儿园)采取“政府主导、学校运作、部门监管、财政奖励”的模式，由学校(幼儿园)出资购车或鼓励具有营运资质的客运公司提供校车服务，自主经营，自主定位，独立核算。此外，此方案规定，在自治区规定的校车服务“过渡期”内(2012年10月25日至2015年9月24日)，该县按照“既保证安全，又不让学生无车可乘”原则，强化管理，确保接送学生车辆依法依规安全运行，确保学生上下学乘车安全。
3、政府购车、企业运营、财政补贴
以湖北黄陂区为例
政府一口气投入810万元购回28辆“大鼻子”校车，每年再斥资390万元用于营运补贴。学生每次乘车只用掏1元，即可享受“放心校车”服务。记者近日从黄陂区教育局获悉，经过一学期的试运营“磨合期”，该区摸索的“政府购车、企业运营、财政补贴”校车运营模式取得初步成功。
湖北黄陂区发展“放心校车”新模式
政府购车，企业营运，财政补贴
2012年2月，黄陂区购置首批6辆“大鼻子”校车在横店街上路，方便学生出行。今年春季开学时，黄陂区在此基础上扩大规模，投资810万元，新购回校车28辆，覆盖前川、武湖、天河、李集、姚集、蔡榨等乡镇。目前，全区“大鼻子”校车达34辆，服务全区7个乡镇近20所学校，每天接送学生2300余人。
“校车由政府采购，企业负责运营，政府每年给予390万元运营补贴。”黄陂区教育局副局长李君才介绍，这种模式在武汉市是首次尝试。按照这一模式，校车由木兰童欣校车服务公司负责运营、车辆维护，公安、交管、教育等部门各司其职，负责监管。“校车的所有司机都经过严格筛选，全部拥有大客驾照，5年以上驾龄，且无任何不良记录。”
4、学校自营
以赣州为例
赣州民营学校采购校车 保障学生出行安全
2012年以来，赣州市高位推动校车安全管理，在2014年9月之前的过渡期鼓励有条件的学校提前购买国标校车，如今已初见成效，并拟成立校车管理专营公司，市级率先投入1亿元，逐步淘汰全市1400多台不达标学生接送车。
《校车安全管理条例》施行之后，赣州市车管所停止不符合国标车辆校车准入，逐渐淘汰“有证但不达标”校车，要求有条件学校购买国标校车，民办学校在此背景下先行一步。
早在国家《校车安全管理条例》颁布前两年的2010年底，为确保对校车超载超速的违章行为和突发事件地及时有效处理，赣州对包括全市幼儿园接送车在内的“校车”强制安装GPS系统，到今天已运行两年多。
我国校车发展起步较晚，校车运营模式尚处于探索阶段，但无论哪种模式都应以服务学生，保证校车安全，确保校车普及良性发展为基础。
