据报道的校车惨剧，近年来频频发生：湖南衡南农用车非法搭载学生，造成14死6伤;黑龙江双城市一辆满载小学生的非法校车坠桥翻车，造成8人不幸身亡、39人受伤……
无独有偶，近日，河北省迁安市交警在路上拦截了一辆幼儿园校车，8人座的面包车，竟塞下了64名孩子，加上司机和老师，共66人，让人瞠目结舌更心惊胆战。
新学期伊始，各地一起起发生在校车本身上的交通事故，无疑又一次次敲响了校车安全的警钟。
过去，许多地方把校车安全问题的责任推给了学校，要求学校不要这样、更不能那样等等。后来，又从制度上加以规范，对学校和校车驾驶员起到了更大的约束作用。可以说，全国各地不乏相应制度，但只因制度“写在纸上、贴在墙上”，就是没人执行或落实不到位，甚至使其形同虚设，所以安全隐患依然存在，并随时对学生安全构成威胁。
究其主要原因，就是当地政府、教育部门、学校和广大校车驾驶员甚至学生家长对相关制度重视不够，或不愿遵守或被动应付。加之各地交警对校车监管缺乏针对性、深入性和有效性，无形中加剧了校车安全的恶性循环。
校车承载的是稚嫩的生命。加大监管力度、确保学生安全，责任重于泰山，丝毫不能含糊。因此，校车理应纳入政府社会公共服务体系的范畴，从根本上扩大教育服务的外延。
各地不妨试探着实行校车出租化或公交化管理模式。校车公交化，只要学校与当地公交公司联手，在学校或学生较为集中的地方开辟专门公交车线路，为学生上放学提供交通方便。在县乡或偏僻农村不妨实行校车出租。即学校后勤处可根据学校所需，专门成立一个校车出租车公司，车辆不妨向当地出租车公司租赁为校车。其好处在于，“统一经营、统一时间、统一票价、统一管理”，无论是车辆状况、驾驶员技术等事先出现什么问题，便于发现并及时解决。同时，各交管和交警部门可为校车做好“校车准运证”、“校车专用驾照”“校车标识”“校车年检”、“校车专线”等服务工作，及时解决校车出租车公司的后顾之忧。另外，政府还可以根据当地财力，给公交公司或校车出租车公司相应补贴，以减轻学校的办学成本和学生家长的负担，有利于彻底取缔无运营资质、车况差、安全设施不全的“地下校车”。
