一直泡在苦水里
改革开放前的三十年中，中国人均拥有的营运铁路总里程尚不足一根火柴棍长，中国对铁路的需求，无异于沙漠对水的渴求。中国的铁路曾严重制约着中国经济的发展，成为中国经济的瓶颈。８０年代，中国每年高达两位数的、高速发展的经济，与每年仅２％的铁路运力的增长形成了巨大的反差。
然而，曾几何时，这世界变得让我们不认识了。改革开放的春风，是那样强烈地改变着中国。中国只花了１０年时间，就迅速完成了从短缺经济向过剩经济的过渡。随着短缺经济的逝去，“铁老大”的时代给中国铁路留下的，只有悲伤而苦涩的回忆。
事实上，自１９９５年铁路实行浮动票价之后，在整个社会客流急剧上升的情况下，原本理应“爆棚”的铁路? 客流却在急转直下，甚至到了吃不饱的境地。以北京铁路局为例：１９９５年和１９９６年，铁路客运以每年５００万人次的速度在递减。
这也难怪，火车还没汽车快，当时客运列车平均时速只有４０多公里，从北京去一趟乌鲁木齐，单程至少需要五六天时间，去一趟北京等６趟白天空闲硬卧实行优惠票价，优惠幅度在３０％至６０％之间。这意味着，乘坐这６趟火车的硬卧，票价最低可以低到４折。票价的坚冰终于打破，这表明火车在以更低廉的价格争夺客源，提高火车的上座率。[page]
而且，火车将会更快、更便捷、更舒服、更安全。己经投入运营的北京至上海新型特快列车，最高运行时速可达１６０公里，全列１８辆都是卧铺车厢，其中高级软卧设有４人包间和２人包间，装有电视音响系统、内部电话和独立封闭的卫生间，突出了个性化的特点。价格方面，高级软卧为９１１元，普通软卧和硬卧价格不变。
多好啊！坐飞机，就是特等舱，有这么舒服吗﹖
我们希望中国铁路改革的步伐大些、再大些。
