一、物流服务的发展
美国物流管理委员会把物流定义为以满足客户需求，对原材料、流程清单、成品及有关信息从起点到消费者的 高效低价流通和仓储进行策划、实施和控制的过程。物流已经成为来自发达国家和发展中国家的货物全球化生产与销售过程中的一项重要的增值服务。它不仅改变了生产贸易和运输方式，而且对发货人和运输服务提供者都产生了影响。在评价物流服务对发展的影响前，我们有必要考察一下其中的基本的经济因素。对于发货人或者任何贸易企业来说，以有竞争力的价格，在恰当的时间、地点，提供恰当的货物是至关重要的。为协调这些功能，企业则需要建立起一种多少有些精密度的信息管理系统，对订单、发票及其它有关货物流通的商业法律文书及货物流通本身及相关交易保证控制。
这些有关运输 、仓储和配送的安排与相关信息管理一起构成企业的整个物流战略，以此决定企业对运输和物流服务的需求。而这一物流策略的实施将带来三个成本因素之间的协调，使整个系统得到优化，因此，其重要性显然 超过单个子系统的优化，比如运输。实际上，这表示发货人针对物流系统有了选择的余地。有时，如果处理/仓储、 管理过程中的低价位能弥补运输过程中的高价，发货人甚至会选择高价位的运输。因此，如果整个系统效率得到提高，那么某一特定模式或环节中的低效率也可能会被人们接受。
二、物流管理和信息系统
全过程控制是物流管理的核心问题。供应商必须全面、准确、动态地把握散布在全球各个中转仓库、经销商、 零售商以及汽车、火车、飞机、轮船等各种运输环节之中的产品流动状况，并以此为根据随时发出调度指令，调整市场策略。对于大型商业机构而言，没有全过程的物流管理根本谈不上建立分销网络和供应配送体系。
信息系统正是支撑全过程物流管理的最重要的基础之一，传统的管理方式大多数以单据打印和统计报表为设计 目标，无法解决供应商、仓储、运输乃至相关的增值服务之间的信息交流，因而无法满足物流管理的需求。在未来的internet成为全球信息联络的中心时，物流管理系统所需要的所有信息可能通过网络迅速地传送，并可以实时地得到有关物流以及运输过程的有关信息，及时作出调整或改变，使物流的运输过程变得更快捷、更安全。
二、陆路运输和物流服务系统
陆路运输是货物从装货地点快速辐射到各地最方便的手段之一，这其中gis和gps系统的应用使得物流向更方便、易管理的方向发展。gis（geographical information system，地理信息系统）是多种学科交叉的产物，它以 地理空间数据为基础，采用地理模型分析方法，适时地提供多种空间的和动态的地理信息，是一种为地理研究和地 理决策服务的计算机技术系统。其基本功能是将表格数据（无论它来自数据库、电子表格文件或直接在程序中输入）转换为地理图形显示，然后对显示结果浏览、操作和分析。其显示范围可以从洲际地图到非常详细的街区地图，显示对象包括人口、销售情况、运输线路以及其他内容。
gis应用于物流分析，主要是利用gis强大的地理数据功能来完善物流分析技术，完整的gis物流分析软件集成了车辆路线模型、最短路径模型、网络物流模型、分配集合模型和设施定位模型等。
1．车辆路线模型：用于解决一个起始点、多个终点的货物运输中如何降低物流作业费用，并保证服务质量的问题，包括决定使用多少辆车，每辆车的路线等。
2．网络物流模型：用于解决寻求最有效的分配货物路径问题，也就是物流网点布局问题。如将货物从n个仓库运到m个商店，每个商店都有固定的需求量，因此需要确定由哪个仓库提货送给哪个商店所耗的运输代价最小。
3．分配集合模型：可以根据各个要素的相似点把同一层上的所有或部分要素分为几个组，用以解决确定服务范围和销售市场范围等问题。如某一公司要设立x个分销点，要求这些分销点要覆盖某一地区，而且要使每个分销点的 顾客数目大致相等。
4．设施定位模型：用于确定一个或多个设施的位置。在物流系统中，仓库和运输线共同组成了物流网络，仓库 处于网络的节点上，节点决定着线路，如何根据供求的实际需要并结合经济效益等原则，在既定区域内设立多少个仓库，每个仓库的位置，每个仓库的规模，以及仓库之间的物流关系等问题，运用此模型均能很容易地得到解决。
gps是its智能管理系统的应用中已经提到的全球定位系统，它在物流中的应用也很相似。
1．汽车自定位导航和调度。车辆导航将成为未来全球卫星定位系统应用的主要领域之一，准确的自定位、跟踪 调度过程能够迅速地了解当前物流的运输状态，方便管理。
2．铁路管理。通过基于gps的计算机管理信息系统，可以实时收集全路列车、机车、车辆、集装箱及所运货物 的动态信息，可实现列车、货物追踪管理。只要知道货车的车种、车型、车号，就可以立即从纵横交错的铁路网上流动着的几十万辆货车中找到该货车，还能得知这辆货车现在运行状态以及车载货物发货信息。
3．用于军事物流。 全球卫星定位系统首先是因为军事目的而建立的，在军事物流中，如后勤装备的保障等方面，应用相当普遍，在世界各地驻扎的大量军队无论是在战时还是在平时，都对后勤补给提出很高的需求。
三、海上运输和物流服务
尽管陆路运输方式占物流服务很大比重，但相对而言只适合于内陆地区。运输公司所采取的战略也不可能是单一的，到港运输同样是其中有力物流手段，人们已意识到到港集装箱运输已成为商品成本中的一部分，它得益于大 规模的经济开发、运输组织的完善以及通讯技术的系统运用。集装箱运输的发展又带来了新的组织结构、高度的集 中程序、新的运作实践和新的与发货人之间的关系，并宣告了旧的价格机制告终，这一进程对于那些大的船型则更为明显。未来的发展计划里从事建造到港运输船舶的船厂将做出更大的船只建造计划，而且随着跨国公司的行业内贸易，这些公司都已具备了全球化的运输和物流需求。这一切又从其与全球远洋运输商和其它特殊货物物流商的联 系中和运货商的全球网络数据上反映出来。传统的远洋运输费用针对一切商品和路线采取单一收费方式。在其转入 物流服务，船舶运输商可以与那些提供单一服务的运输公司展开一切竞争。
未来的发展趋势则会以海上运输进一步加强为特点，在以海洋运输为核心的情况下，积极发展各项物流服务。 这一加强将进一步改变海洋运输的竞争环境。使现存的企业进行必要的硬件投资，并运用到明显的商业效益中去。 而那些尚未跻身全球大运输商之列的公司则需要进一步发展其相应的业务，或者入股全球大型运输公司，或者在不具备甚至不涉及海洋运输的情况下，继续参与全球范围的运输和物流服务。 [page]
