尽管加入世贸组织一年有余，中国食品运输行业不容乐观，今后前进的道路仍然非常艰难。
专家认为，中国缺乏训练有素的食品物流供应链人员和现代化冷藏储运基础设施，是导致中国每年数亿元食品浪费和损失的最重要原因之一。
食品冷藏运输亟待更新
有资料显示，中国的人均禽肉消费量从1995年起到2005年将上升156%，而在同一时期内，美国的禽肉人均消费量将仅仅上升24％。仅仅禽肉食品这一项，特别是中国销量特别大的鸡翅膀和鸡腿，在中国市场隐藏着巨大的发展潜力，中国目前每年进口的鸡肉产品中的鸡翅膀和鸡腿总量占到国际贸易量的70％，这说明，中国的易腐保鲜食品的运输任务将变得愈来愈繁重。
一位来自欧洲的物流专家在考察中国食品运输和物流服务供应链后认为，先不谈食品在产地验收时候的本身质量如何，如果按照欧洲的标准和规范来操作，目前中国的食品运输总量中的80％的水果，蔬菜，冷冻食品和乳制品等保鲜食品在抵达目的地后将被收货人拒之门外。
一些国际食品市场专家指出，由于中国已经参加世界贸易组织，因此到2004年，中国的农业产品年平均关税从现在的17％将降低到22％，也就是说到2004年，外国农产品，食品和畜牧业出口商人就可以把他们的商品总量扩大出口和配送到中国。
对于外国经济贸易界来说，中国的食品市场对外开放的大门敞开，当然是一个可以争取到更多牟利机会的喜讯，但是目前中国食品物流供应链存在的严重缺陷却令人惊愕。这些缺陷主要体现在尽管正在抓紧开发，但是仍然极端落后的中国西部地区，中国大部分农村地区，特别是偏僻山区的贫困，内地交通运输基础建设陈旧落后，"欠债"太多，特别是不少地区的交通运输长期布局不合理，建设速度一时没有跟上，阻塞仍然频繁发生，中国东西部地区收入高低差别太大等现象。
尽管中国的铁路运输和公路运输一样，在过去几年取得长足的进步，但是中国的铁路运输与国际标准相比，仍然非常落后，特别是中国的铁路冷藏运输设施非常陈旧，大多是机械式的速冻车皮，缺乏规范保温式的保鲜冷藏运输车厢，冷藏食品运量仅仅占总货物运量的1％，而根据一些专家的估计，如果中国铁路设施全部跟上，冷藏食品货物运量可以上升到铁路货运总量的40%。
港口冷藏设备严重滞后
中国港口的冷藏设备，特别是冷藏仓储基础设施严重滞后。与公路和铁路建设一样，中国的港口业在过去的几年中的总体发展速度堪称世界第一，但是现状不容乐观。
一位国际食品冷藏物流供应链发展商说， 由于在中国港口难以找到合适的冷库和其它仓储设备，他在过去的20年中不得不把冷冻食品中的85 ％运送到香港和东南亚港口，然后再把冷冻食品分期分批转运出口到中国。只有15 ％的冷藏食品直接运到中国的上海，上海和武汉的冷藏集装箱运输，还有一些国际冷藏和冷冻食品贸易集团开始把本部从香港移到具有冷藏仓储能力比较雄厚的上海，致力于迅速发展中国内地的铁路，公路，水路的冷藏物流供应链。目前中国的食品冷藏供应链还有待迅速完善，中国各地的管理规范有待进一步统一。 公路冷藏运输效率低
中国的食品冷藏卡车运输现状更是不能令人乐观。首先是易腐保鲜食品的装船，装车大多是在露天而不是按照国际食品标准在冷库和保温场所操作，其次是物流链各个环节信息阻塞，缺乏透明和畅通机制，环节脱钩是常有的事情，造成食品在运输途中发生无谓耽搁，风险增多。
现代化的冷藏卡车严重不足，至于正在运营中的食品冷藏卡车往往是陈旧，肮脏，功能不全的占多多数，缺乏温度控制设施和管理制度，从总体上讲经营管理不善。
在中国的公路运输中，易腐保鲜食品的冷藏运输只占运输总量的20％，其中能够按照发货人的要求保持恒温的只有达到95％，其余80％左右的水果，蔬菜，禽肉，水产品大多是用普通卡车运输，至多上面盖一块帆布或者塑料布，由于公路冷藏运输效率低，食品损耗高，整个物流费用占到食品成本的70％，而按照国际标准，食品物流成本最高不能超过食品总成本的50％。
在西方发达国家，公路冷藏运输在食品运输总量中则要占到90％，恒温保证100％，否则会遭到拒收。目前中国的冷藏运输行业与国际标准相差如此巨大，在加上现在中国人的生活水平逐年提高，年平均家庭食品消费已经占到家庭总消费量的41.9％， 中国老百姓不再买有缺陷的水果，即将过期的乳制品，他们对水果，禽肉等食品的要求正在逐步接近国际标准，而这一切没有现代化的食品冷藏运输仓储是办不到的，由此可见中国公路冷藏运输行业潜力巨大。
附中国人均消费表：
2000年中国人均消费粮食223公斤，禽肉29.7公斤，鱼类食品10公斤；
2010年中国人均粮食消费214公斤，禽肉38.9公斤，鱼类食品17公斤。
