中国的物流运输市场仍处于草创阶段，效率不彰；补强其不足之处，可能正是获利商机之所在
中国消费者对各式商品的需求日益增加，但对千方百计设法将货品运送至市场的制造商而言，目前的运输系统发育不良不说，索价昂贵又耗费时间。中国的物流运输产业才刚刚萌芽－－过去，国营制造商只运送自家的货品，所谓的物流服务不是根本付之阙如，就是处于草创阶段。今日，该产业已无法应付顾客殷切的需求，**则已计画大力刺激该产业的成长，为国内外的运输物流业者创造可观的商机。
目前，中国的物流运输业可说是在「低档盘旋」，动力不足－－过去，不论是海运或铁路运输，一向只运送大宗或散装货品，而非加工完成的商品，整个运输体系耗时又僵化。大多数的工厂都没有专用运输铁道，缺乏一个全国性的综合铁路运输系统，让火车的运货车厢能直接载运货柜，或是一个现代化的货车运输网络，能弹性装载不满一个货柜的商品，使得消费性商品的运输效率迟迟无法提升。
那么，空运就是最佳替代方案吗？也不尽然，因为国内航线往往迂回绕行，班次也不够频繁。此外，货运代理业者通常都不提供当地货品载运之类的支持服务。在国内包裹快递服务雄踞一方的中国邮政，几乎垄断了整个国内市场，尽管美国联邦快递（fedex）和荷兰tnt集团等国际知名业者已进驻大陆，也只能承揽国际货运的业务。
以上种种问题都得花上好几年的时间才能解决，但是使局面改观的契机已然出现，随着大型超市的兴起和大型零售业者谈判筹码渐增，对物流业者的需求已俨然成型。同时，**也积极鼓励各企业将物流作业外包，敦促各类物流业者开发现代化的仓储设备。为了争取加入wto，中国已同意在未来四年内更积极开放物流运输业，让国外业者也能加入本国市场竞争。
如此一来，货物运输的竞争将更形激烈，国际业者和本国企业已开始评估物流运输业务的商机。规模庞大的国营企业，可利用本身庞大的资产以及与当地制造商深厚的关系，寻求和国际知名企业建立合作伙伴关系的机会，顺势取得加值的物流技术。规模较小的民间物流公司则具有以客户需求为先的服务特性，加上良好的it支持系统，可望成为有意在中国快速布局的国际业者购并的目标。
目前已进驻中国市场的国际物流公司有美国物流及仓储服务有限公司（apl logistics）、丹沙（danzas）、exel和inchcape等，主要为跨国企业提供进出口相关服务，具备先进物流技术、海外运输网络、以及客户遍布全球等优势。借着与中国国营企业的合作，这些厂商将有机会扩充事业版图，进入中国国内的物流市场，以自身的系统和技术换取资产，或者，也可藉由购并规模较小、弹性更高的民间公司，达到快速增加据点的目标。
最后，值得注意的现象是，制造商和分销商挟着诱人的庞大业务量，也正积极跨足物流业。以制造家电用品的中国海尔集团为例，公司内部的分销单位已分割出来成立一个新的物流服务公司，并且和中国邮政合组策略联盟，使海尔集团有机会运用中国邮政早先建立的庞大运输网络与资产，而中国邮政则可受惠于海尔集团的高业务量以及改善分销物流作业的丰富经验。这样的结盟关系与中央**推动的政策方针一致，对亟待现代化的中国运输物流产业来说更是一大助力。在中国的物流运输业试图迎头赶上的情况下，可以想见未来十年市场的战况将格外激烈。
stephen shaw, feng wang
本文译自 moving goods in china
麦肯锡季刊, 2002年第2季
