摘要：天津铁路分局卸车量很大。为多卸车以保证装车和排空任务的完成，围绕卸车的关键所在，分析影响卸车的诸多不利因素，分别实施多项办法。对基层站段改进卸车的激励考核办法，以提高卸车积极性，还采取优化卸车菜单，加强调度指挥，调整运输方案，增大枢纽作业能力，提高机车运用效率，整治线路，提高地方铁路线运行速度等综合措施，实现了天津铁路分局卸车工作的新突破，为完成运输生产任务奠定了坚实的基础。
——加强运输组织,深入挖潜扩能,确保卸车工作再上新台
天津铁路分局是北京铁路局的卸车大户，同时又是排空大户，卸车工作的好坏直接关系到全局铁路运输生产经营任务的完成。2001年以来，面对线路频繁施工、重点任务多，对运输干扰大等诸多不利因素，天津铁路分局按照北京铁路局提出的“疏通瓶颈，畅通通道，增收节支”统一部署和要求，不断加强运输组织，以挖潜扩能为突破口，提高运输效率为中心，使卸车工作迈上新台阶。2001年完成卸车307万辆，日均8412．7车，较计划多卸1012．7车，与2000年同期相比(以下称同比)多卸34万辆，确保了运输经营任务全面超额完成。
1 落实激励措施，充分调动站段卸车积极性
根据铁路局制定的卸车奖励政策，天津铁路分局2001年进一步完善了对基层站段的卸车激励考核机制。实行计件加同比超奖的双重考核办法，即每卸1车，奖励2元，与上一年同比多卸1车，奖励20元；同时铁路分局再投入200万元，将机务、车辆部门纳入奖罚范围，还加大对大点车的检查考核力度。2001年铁路分局从铁路局清算的卸车奖为1311万元，铁路分局投入相关奖励210万元，检查出大点车为174车，罚款4．31万元，站段实得卸车奖励1500多万元，使站段得到了可观的奖励数额，充分调动了基层站段卸车工作的积极性。
2 围绕关键，深入挖潜扩能，提高卸车效率
天津铁路分局的重点卸车单位是“三港、五站、三线”(即：秦皇岛港、天津港、京唐港；秦皇岛东、秦皇岛南、塘沽、北京机车在南仓站、天津站、天津西站间执行。在充分挖掘机车潜能的同时，还通过组织开行唐遵线阶梯直达列车、津蓟线提高牵引定数等手段，使部分区段能力有了较大提高。[page]
(3)查标定标，加强过程控制。2001年以来，针对天津枢纽通过能力的现状，以及管内重车列车密集到达的情况，对枢纽内的有关站段如南仓、天津西、天津、塘沽等站各项技术作业时间标准重新进行了查定，挤出水分，严密作业过程。围绕影响枢纽畅通的关键问题，抓好小运转机车的运用和调车取送作业，制定了严格的考核制度并抓好落实。
2001年采取系列行之有效的运输组织措施，实现了天津铁路分局卸车工作的新突破，为北京铁路局和天津铁路分局完成运输生产任务奠定了坚实的基础。但随着2002年京秦客运通道施工以及南仓站枢纽改造、22个车站站线有效长延长至1050 m和京山、津浦电化工程等大型施工的全面展开，施工对天津铁路分局卸车工作的影响将越来越大，天津铁路分局将努力在原有的基础上确保卸车工作再创新水平。
