交通事故率是表达一定时期内，国家或某地区交通事故次数或伤、亡人数与其人口数、在籍（机动）车辆数、运行里程的相对关系。
交通事故率既表示综合治理道路交通的水平，又是交通安全度的评价指标。事故率计算方法很多，何种方法较科学尚有争议。我国仍用事故次数、受伤人数、死亡人数、直接经济损失款额四项指标与上一年度同期对比，表示事故率的升降。
驾驶员的很多特征都会对交通安全产生影响。采用与之密切相关的７个特征：年龄、性别、教育程度、累计驾驶时间、日平均行驶里程数、基本的生理状况和心理状况：
（１）年龄
很多交通研究学者对驾驶员年龄与交通事故之间的关系进行了研究。
一般来说，年轻驾驶员的交通事故率较高。25岁以后，随着年龄的增加，交通事故率下降。当驾驶员的年龄大于60岁，交通事故率又随着年龄的增加而增加。交通事故率较高的原因在于通常年轻驾驶员累计驾驶时间不长，为寻求刺激经常超速行驶，并且责任心不强。对于老年驾驶员而言，随着年龄的增加，对外部交通环境的感知能力开始降低，手脚变得不太灵活，对于新的交通环境的适应能力变差，从而导致交事故率增大。
（２）性别
男女驾驶员的驾驶行为存在比较明显的差别。
一般来说，男性驾驶员具有竞争性、易怒性、爱开快车、喜欢各种刺激等特点，因此男性驾驶员通常具有更多的交通事故率。同时，男性驾驶员独立性强，具有更多的驾车经验，但是统计资料表明，这些特点并没有降低交通事故率。有研究表明，女性驾驶员的轻微交通事故的事故率明显高于男性驾驶员，在致命交通事故中男性驾驶员的事故率却明显高于女性驾驶员。国外的另一项研究表明，在出租行业，女性驾驶员的事故率是男性驾驶员的3.5倍。总之，因为男女驾驶员的工作领域及参与驾驶的比率不同，所以，事故率的高低也不能一概而论。
（３）教育程度
教育程度是影响交通安全的另一个重要因素。
具有不同教育程度的驾驶员对某些事物和情境的认知广度和理解深度存在明显的差别。
（４）累计驾驶时间
累计驾驶时间的长短对于驾驶员安全行车具有重要的意义。
累计驾驶时间长的驾驶员在实际行车过程中积累了丰富的行车经验，这些经验不仅可以帮助驾驶员对行车环境进行准确的判断，还可以缓解驾驶员遇到突发竹件时的紧张情绪，相应地降低了危险情景所具有的危险度。统计数据表明，累计驾驶时间在3a以内的驾驶员具有相对较少的驾驶经验，交通事故率通常很高。一般而言，累计驾驶时间在3a以上的驾驶员的交通事故率会随着累计驾驶时间的增加而降低。
（５）日平均行驶里程数
一般而言，行驶里程数越大，行车时间越长，驾驶员越容易疲劳，对事物的认知能力下降。行驶里程数与驾驶时间的比值就是驾驶员通常采用的行驶车速。每年交通部、公安部的事故资料显示，高速行驶严重威胁道路交通安全，因此，作者考虑了日平均行驶里程来弥补单纯考虑累计驾驶时间的不足。仔细观察会注意到，有些驾驶员性格比较鲁莽，行驶车速很快，虽然累计行驶时间不长，但日平均行驶里程很大，很容易发生事故，对该指标进行研究很有价值。
在交警部门主持下，调解成功后，制作《调解书》，并分别送交当事人。双方到交警部门办理结案手续。
双方自行达成赔偿协议，双方到交警部门办理结案手续。
调解未成功的，应当填写《调解终结书》，送交当事人，并告知当事人可在法定时效内向人民法院提起民事诉讼。这时候一般就走民事诉讼的程序了。
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