导读：本文找法网国际贸易编辑介绍的是什么是货物风险转移。
中国很多买家订的是CFR，意味着买家买保险，要要求卖家货物一装船就通知买家，也可以事先买保险。清洁提单，一案件是装糖，装货过程中发生火灾，签发提单注明多少烧毁，卖家不能结汇，就该提单是否是清洁提单发生争议，法院认为是清洁的，应为不清洁批注是针对装船时，不是装船后。 火灾发生在装船后。此时风险由买家承担了。
英国法中保险利益有四种：所有权、托管权、风险和期得利益。
有的合同约定，买家在卸港对货物进行检验，有损害的话30日在提出。此种约定不可以把风险推给卖家，不是在越过船舷时转移。
有的合同约定10%货价根据卸货港数量调整。船在中途沉默，买家说10%货物不用付货款了。此约定只对货价有影响，船没了，只能是货价不调整了，但风险不能转移给卖家。
买卖合同中可能有船舶的ETA,并不是卖家保证船在预期日起到达，船晚到的风险还是买家的。如果明确约定卖家保证船舶7月15日到达，晚到损失由卖家承担。
货物短少损失：短少部分货物从来没有装上过船，保险公司不会赔。收货人告船东可以，但卖船的价款可能有其他优先权人来受偿。告船东不成，可以告卖家，少交货了，而买家已经支付了全部货物的价款。
买家拒货风险又回到卖家头上。CFR\FOB时卖家也没买保险，此时国外保险公司有shipper consequence risks（托运人后果风险人）, 他可以买此种保险。贵重货物的买家要争取FOB。
