近日，某知名财经评论家发表在某知名财经媒体上的评论文章中指出，按照中国加入WTO时承诺，2015取消进口车关税，到时国产车的日子不会比现在更好过。
乍一看，太震惊了，这绝对是可以影响业内的大新闻，小编又可以参与到改变历史的大事件中去了。但事实上，这是一条不折不扣的谣言。
这是一条很有迷惑性的谣言，首先事情很重要，其次还很有传播性，并且有理有据(按照中国加入WTO时承诺)，属于那种看上去就像真的一样的谣言。
但是我读书少，你可不能骗我呀。为防止我真的读书少，还就此请教了商务部国际贸易经济合作研究院研究员梅新育。梅新育指出，这种说法是胡说，根据入世协定整车最终约束税率25%，零部件最终约束税率10%。
“这种说法纯属胡说八道，如果2015年进口汽车零关税，还需要谈中日韩自由贸易协定吗?”中国汽车工业协会副秘书长师建华也指出。
按照《中华人民共和国加入世贸组织议定书》第152号减让表，入世后我国主要用于载人的机动车辆最终约束税率为25%(税号8702、8703)，机动车辆零件、附件(税号8707)最终约束税率仅有10%。
其实这已经不是“2015年中国进口汽车将实施零关税”这条谣言第一次进入大众眼中。早在2012年开始，“2015年中国进口汽车将实施零关税”的谣言就不断在各大汽车网站论坛上传播。
有网友发言称，“我国是2001年12月11日起正式成为世贸组织成员的。15年的保护期到2015年就到期了。根据我国的承诺2015年后进口汽车、摩托车是零关税。”而类似的言论在网上并不少见，在离2015年还有一年多时间的去年底今年初，“2015年汽车进口零关税”的传闻就已经在网上广泛传播了。
作为大件商品，汽车整车此前一直被征收相对较高的关税，这也是中国当年关税保护的缩影。1986年，我国的汽车进口关税结构为，排量3升以上的汽油轿车为 220%，3升以下为180%。从1986年到1994年，高关税政策维系了8年。1994年高关税开始松动，排量3升以下的轿车关税降为110%，3升及以上排量的降为150%，均下降了70个百分点。1997年10月1日，进口3升排量上下的汽油轿车税率分别降至100%和80%。
可以说，自1986年至入世前几年，中国进口车关税几乎等同甚至数倍于整车到岸价，是名副其实的高关税保护。在中国汽车工业尚不发达的上世纪90年代，这样的关税保护政策在维护了中国脆弱的汽车工业的同时，也让中国的入世之旅举步维艰。而其它国家对中国的入世谈判条件，也几乎都集中在取消关税保护这一核心问题上。
而到了入世当年的2001年，中国进口汽车关税以3L排量为界限，分别降到70%和80%。在入世前，我国已经开始对高关税松动，逐步放开关税保护。但入世后获得的关税保护缓冲期，其实远没有坊间想象的15年那么长。从2002年开始，我国就已履行承诺，经逐渐下调整车进口关税，缓冲期也仅有短短的5年时间。
早在入世初期的2001年12月，就有媒体公布了中国入世后，进口汽车行业降低关税保护的目标。根据《中国加入工作组报告书》、《中国加入议定书》及其附件等内容显示，到2006年7月，进口轿车的关税降到25%，平均每年降低10%。但关税减让不是逐年顺延递减，而是从2002年开始，每年有一个递减水平，直到2006年1月1日减为28%，同年7月1日减为25%。
而根据新华网2006年6月15日消息，中国财政部15日宣布，经国务院关税税则委员会审议通过，并报国务院批准，从2006年7月1日起，中国将根据加入世界贸易组织的关税减让承诺，进一步降低部分汽车及其零部件的进口关税税率。
财政部介绍，小轿车、越野车、小客车整车的进口税率由28%降至25%，车身、底盘、中低排量汽油发动机等汽车零部件的进口税率由13.8-16.4%降至10%。至此，中国加入世界贸易组织承诺的汽车及其零部件降税承诺已经履行完毕，汽车的高关税保护时代终结。
