订金并不是定金，订金能不能退看当事人约定，一般情况下是不退的，如果是定金则按照定金罚则。
据公安部交管局提供的数据显示，截至2007年6月底，全国机动车保有量为15281万辆，我国机动车驾驶人有1.57亿人，其中汽车驾驶人数量首次突破1亿人。机动车驾驶人数量比2006年底增长4.68%，汽车驾驶人数量比2006年底增长5.73%。这些数据的大幅增长其主要原因是汽车价格的不断下降。
汽车降价大潮降低了购车的经济门槛，使更多的人实现了自己的汽车梦。这本是好事，不过在网络上铺天盖地的降价声中也混杂了一些隐藏的陷阱。在购车时如果没有注意恐怕不仅遭受经济损失，更重要的是使愉快的心情荡然无存，这个远比经济损失更让人来得沮丧哦。
其实汽车降价不外乎两种情况：官方降价及经销商自身降价。前者是汽车厂商根据产品销售情况及更新换代情况进行的统一的、强行的降价行为。而后者是汽车销售商根据自身情况设定的产品优惠价格。这个价格绝大多数时候低于汽车厂商制定的官方价格，极少数情况会高于官方价格。因为汽车销售商制定的价格往往低于官方价格，所以我们在购车时更多的接触到经销商制定的价格。
汽车销售商还可以细分为4S店及二级经销商。前者制定的价格虽然在一定程度上可以自由发挥，不过仍受到汽车厂商的严格控制。如果4S店报出的价格低于厂商制定的限度可是会收到严重的惩罚，轻则罚款，重则断货。而后者就完全不受任何厂商的控制。这主要是由二级经销商的情况造成的。二级经销商往往人员很少，仅有简陋的办公门面，他们不设置进货的仓库。所有销售的车辆全部从4S店进货。二级经销商还极少设置售后服务部门，销售产品的售后服务也由提供车辆的4S店进行。由于没有积压库存，也不会存在复杂的售后问题，所以二级经销商经营方式极为灵活。这就是业内俗称的“搬砖头”。
正是由于“搬砖头”式的灵活经营方式，所以二级经销商往往可以报出比4S店更优惠的价格。而二级经销商报出的价格往往也是普通消费者能在市场报价中找到的最低价格。不过值得注意的是二级经销商报出的低价往往隐藏了不少陷阱。
首先，车辆价格除了车子本身的价格之外还有新车装饰、上保险、代缴购置税、代上牌照等多种费用统一构成。而二级经销商最常用的手段就是裸车价格报低价，但在服务费就会提高几百元的费用。而且二级经销商能从挂靠的保险公司获得最高可达40%的返点。而购车时经销商往往会要求客户做新车装潢往往也是隐藏的陷阱。以次充好，以假乱真是这个环节最常见到的手段。价值几千元的装潢声称万元，这其中客户的损失就非常大了。比如荣威750等新车型的价格在一些二级经销商处的报价比4S店低了超过2万元，其价格的背后往往有各种层层隐秘的猫腻，让消费者防不胜防！
二级经销商以特别低廉的价格销售的产品很可能是积压时间较长的库存车或试驾车、工程车。极个别黑心的奸商甚至会销售返修过的车辆。由于汽车厂商会不断的解决车子出现的问题进，所以购买长时间积压的库存车就意味着出现问题的几率较大。而试驾车和工程车则在长时间的使用之后部件损耗较为严重。即使进行过翻新，但是和全新的产品自然是无法相提并论。在日后的保养及维修上成本也大幅提升。这种无形的成本计算一下数额也是相当惊人的。
因此，购车时首选仍旧是4S店。不仅服务规范而且服务质量有保证。而且4S店由于受到汽车厂商的严格控制所以一旦发生问题也容易获得解决。汽车消费环节中，保质保量的售后服务无疑是保证未来几年内用车舒适程度的重要指标。
这主要是因为随着业务的发展，一级经销商的工作重点和方向会有所转移，或者是因为在一些特定的地区或领域一级经销商也没有足够的实力和把握。一级经销商和二级经销商在作用和分工上是有区别的。
不论是什么样的经销商，都必须有他们独特的和不可替代的作用，否则就没有必要建立相应的渠道。在工业品的销售中，如果厂商自己没有足够的销售力量，通常都要通过或依靠一级经销商来完成必要的销售，这时往往还要发展二级经销商来弥补一级经销商的不足。如果已有一定的销售力量，那么发展一级经销商就基本可以了（这时的一级经销商实际起的是表中的二级经销商的作用）。在实践中，几乎没有再发展到三级经销商的，因为所谓的三级经销商与一级、二级经销商相比，已经没有自己不可替代的价值了，而且经过这么多级的经销，其价格和利润已经没有竞争优势和生存空间了。
根据法律规定可以得知，订金并不是定金，订金能不能退看当事人约定，一般情况下是不退的，如果是定金则按照定金罚则。以上便是找法网小编为您带来关于二级经销商交订金能退吗的相关知识，若大家有什么不了解的亦或是有其他疑问的可以咨询找法网的律师。
