广西梧州桂江一桥建成于1969年，通车40年来一直是连接梧州市河东、河西的交通要道。然而，梧州市民现在过桥的时候却担忧不已，因为市民发现，这座桥在近期进行加固和拓宽大修后，还未通车，新铺设的桥面就出现了不少裂缝，部分桥面混凝土呈波浪形状。被诸多网民称为又一座“桥脆脆”的桂江一桥的质量安全问题成了梧州市民关注的热点。
大修后的桂江一桥为何出现质量问题?是豆腐渣工程还是另有隐情?新华社记者对此进行了实地调查。
桂江一桥年久失修 新修后桥面却现裂缝
9月28日，记者来到广西梧州市，见到了那座颇受梧州市民非议的桂江一桥。
“裂缝很多，一些地方像波浪一样，车一开上去像是在骑马。”梧州市民对桂江一桥新修后桥面出现的质量问题印象深刻。一些市民告诉记者，2011 年6月5日桂江一桥通车之前，桥面的水泥就出现了一些裂缝，之后车辆不断碾压桥面，裂缝越来越多，施工方不得不重新将桥面铺上沥青，才将桥面的坑洼和裂缝遮盖住。
带着梧州市民的担忧和疑问，记者来到梧州市市政管理局。梧州市市政管理局副局长莫伟坚告诉记者，由于桂江一桥已经使用了40年，市政管理局发现桂江一桥主桥和引桥的腹拱圈存在裂缝，桥面损坏严重，故委托广西交通科学研究所对桂江一桥进行桥梁检测。
广西交通科学研究所对桂江一桥进行桥梁检测后，发现桂江一桥技术状况为D级，东、西引桥现有承载力已经没有安全储备，建议对桂江一桥尽快进行加固。根据专家的意见，梧州市决定对桂江一桥进行加固及拓宽。
莫伟坚说，桂江一桥加固和拓宽工程由中交第三公路工程局有限公司与广西交通勘察设计研究院组成的联合体中标设计施工，施工项目为加固桥体及拓宽桥面，施工日期为2010年9月8日至2011年6月5日。
2011年6月2日，广西大学设计研究院对桂江一桥加固项目进行桥梁荷载检测，认为桥梁经过加固加宽再造承载力得到明显改善，满足设计荷载要求。
与此同时，广西大学设计研究院专家也发现桂江一桥新铺设的桥面铺装层存在不少裂缝，但认为裂缝对桥梁主体结构不会产生大的影响，只是认为污水从裂缝渗入会使钢筋锈蚀，建议进行“适当处理”。
得知这一情况，梧州市市政管理局立即要求业主单位对桥面铺装层裂缝缺陷召开专家分析会，要求施工对桥梁存在的质量缺陷进行整改。在2011年6 月4日的专家分析会上，专家们认为桥面裂缝为非结构裂缝，短期内对桥梁结构安全无影响，可满足车辆和行人的安全通行，桥梁专家同意于6月5日恢复桂江一桥的交通。
施工方技术缺陷野蛮施工 为赶工期不理监理
新铺设的桥面为何未通车就出现裂缝，施工方使用材质时是否偷工减料，监理单位在发现桥面缺陷后是否采取相关措施?
莫伟坚告诉记者，根据梧州市市政管理局的调查，桥面铺装层出现裂缝是施工单位质量管理不到位、施工技术措施不当造成。由于桥面铺装层设计采用 C50高标号混凝土，技术要求非常高，而施工单位没有使用针对C50高标号混凝土的特殊工艺采取相应的施工技术措施，只是采用普通混凝土路面的施工方法浇筑。
莫伟坚说，C50高标号的混凝土作为桥梁面层浇筑比较普遍，但施工技术要求非常高。泵送混凝土时要求流动性较好，混凝土浆要放较多的水，混凝土在凝固时容易拉裂。但如果在施工时采取如真空吸水、放膨胀剂之类较成熟的工艺，还是可以较好地防止铺装层开裂，但当时施工方没有采取相关的措施，从而导致桂江一桥桥面铺装层出现缺陷。
施工单位中交第三公路工程局有限公司项目经理李瑞卿却辩称：因为运送C50混凝土的公司距离桂江一桥比较远，混凝土的烫度较大，这样导致了混凝土容易收缩，从而出现裂缝。目前他们施工方已经根据设计要求对表面裂缝进行“缝补”处理，在桥面加铺玻璃纤维和碎石，进行封堵裂缝和防水处理，并使用最好的沥青对桥面进行进一步封堵、整平，目前已经整改完毕。桥梁的受力结构经过广西大学设计研究院检测试验，受力没有问题。
桂江一桥施工方在施工过程中未严格按照相关工艺施工，导致桥面铺装层出现裂缝，监理单位是否及时进行了干预?
桂江一桥加固及拓宽工程监理单位—广西桂通公路工程监理咨询有限责任公司专业监理工程师韦民善告诉记者，监理方在全程跟踪桂江一桥施工质量过程中尽职尽责，在施工单位施工时就发现了桥面铺装层裂缝问题，并于2011年5月22日、23日、24日连续下达3个停工令和整改通知书，但施工方为了按时完成合约通车，“不理睬我们的整改通知书”。
韦民善表示，经过监理单位的调查，加固和拓宽后的桂江一桥安全系数通过检测中心检测出来结果是富余较大，“目前的桥梁安全没有问题”。
