公共自行车极大方便了市民的出行，而公共电动汽车也走进了人们的生活。一个多月前，在南京市政府大院和河西新城大厦，一批白底绿边的电动汽车上岗，按小时出租，一小时１４元，周围的公务员和集团用户都可以用驾驶证和身份证在这里登记租车。不过，普通市民目前只能采用年租的形式。找法网小编为你介绍。
可供租赁的电动汽车
电动汽车租用流程复杂么？充电方便吗？费用划不划算？这个市场还存在什么问题？近日，记者租借了一辆电动汽车，深度体验。
按一天开５０公里计算，日均费用约６０元
４月２１日上午，记者来到位于南京河西新城大厦的电动车分时租赁点。远远的，就看到大厦楼下停放了多辆电动汽车。
怎么租？
提供驾照、身份证，签租车协议
在工作人员的指引下，记者在一楼大厅开始办理租车。
原以为手续很复杂，不过经了解，只要市民提供驾照和身份证，进行登记后，再签订一个电动车租赁协议，手续就完成了。由于目前分时租赁服务只针对集团用户，因此不但租赁手续相对简单，价格也比较便宜，每小时仅收费１４元，如果全天租赁，则只要１５０元。
记者深度体验租车
驾车离开前，工作人员会对车辆使用做一个简单的指导。这里现有提供分时租赁电动车车型为吉利Ｋ１７，车身较小。记者简单试驾了一下，与自动挡燃油小汽车相似，只要稍微适应一下，就可以灵活操作了。一般燃油车的前进挡在后，倒车挡在前，而这款电动车恰恰相反。
据了解，目前，这家公司共有两个电动车分时租赁点，共有１５辆车。每辆车充电满格后，可以驾驶１５０公里左右，如果开车期间开空调，每小时损耗的电量相当于开车行驶了８公里。“目前，电动汽车分时租赁主要针对城区内的用车需求，很少人用它来跑长途上高速。”相关负责人介绍。
好开吗？
驾驶体验：起步平稳、加速较慢
一切准备就绪，终于可以出发了。
车辆驶出新城大厦停车场后，记者一路往中山陵方向驾驶。上午１０点钟左右，虽然不是车流高峰时间段，不过路上的车依然不少，真正把车开起来，才明显感觉到电动车与燃油车的不同。
与燃油小汽车相比，电动小汽车起步平缓，加速明显有一个过程，如果驾驶人是个急性子，那肯定要有一个适应过程。另外，电动小汽车的最高时速只能达到９０公里，想要上高速开快车有点难，不过在城区行驶则完全够用了。
一路开到中山陵，随后又前往江宁，前后大约行驶了４个小时左右，共行驶约５０公里。通过租车公司的ＡＰＰ软件，可以找到就近的充电桩对车辆进行充电。因为之前工作人员现场进行了示范，只要用车辆自备的充电线将车辆与充电桩相连，即可对车辆进行充电，每度电收费１．３元。
充电完成后可通过租车公司ＡＰＰ软件、支付宝、微信等方式进行付款，非常方便。
方便吗？
目前普通市民只能选择年租
不过，记者了解到，目前，该公司在南京只设有两个分时租赁点，一个位于市政府大院内，另一个则位于记者前去体验的河西新城大厦北门附近，市民只能在这两个点租车，且由于电动汽车需要充电和夜间维护，在傍晚６点之前，市民得将电动汽车开回租赁点。据了解，目前，两个分时租赁点每天只有十几个人来租车。
“同时，由于分时租赁现在在南京还是刚开始运行，车辆不多，同时考虑到租车的安全性和租车人的需求等等，目前，我们这项服务只对部分公务员和集团用户开放。”新城大厦租赁点的工作人员告诉记者，今年年内，该公司将在全市增加租赁点，同时下半年就将在全市市民中推广。
算笔账
租金＋充电费用，一年２１６００元
成本问题也不能忽略，租车划算吗？采访中记者了解到，尽管目前电动汽车分时租赁只针对集团用户，但市民是可以办理车辆年租的。目前该公司共有５００辆年租车，有近３００辆已经租出。
电动汽车对外的年租价格为１８０００元，这其中包括车辆的租赁费以及保险费，也就是说，租车后只要付充电费即可，不必再出其他任何费用。
如果在充电桩充电，每度电１．３元，如果在家里充电则更便宜。一辆电动车充满大约需要２３度电，按照１．３元一度来计算，大约在３０元。
记者按照一个人每天上下班行驶５０公里来算了一笔账：
年租金：１８０００元
充电花费：３０元可以行驶１５０公里，那么一个月电费３００元
总费用：２１６００元
日均费用：约６０元
市民感受
上下班够用 一星期仅充一次电
“家里有辆汽油车，但我和妻子两个人上班不够用。”考虑到买辆新车价格不低，停车位也很紧张，市民顾先生一直拿不定主意。但看到电动汽车租赁的租金不高，充电也挺便宜，顾先生立马决定租一辆来体验一下。
“用了一个月，总体来说还挺满意的。”顾先生告诉记者，这辆租来的电动汽车工作日一般是妻子开着上下班，到了周末，家里要出行，这辆车也是首选。
顾先生觉得，电动汽车最大的优势是充电便宜。“充满电能开１５０多公里。我们家一天开二三十公里，算下来一周只需充一次电，在家充电一次才２０元。”同时，绿色出行让家里的孩子非常骄傲。“维修、保险都由租赁公司承包，不需多费心思，现在家里要用车了，首选都是电动汽车。”顾先生说。
有的小区没充电桩 有的充电桩没法用
不少市民提到，电动汽车的充电设备建设，存在一些问题。
“我们小区周边还没有布设充电桩，本来想和物业协商，在车库里建一个简易的充电桩，但一直没协调下来。”顾先生说，“后来没办法，我找租赁公司换了根可以接家用三孔充电插口的线，从我家三楼接线下来充电。”
相关负责人告诉记者，顾先生的遭遇并不是特例。“所以我们配备了可连接家用充电插口的充电线。”这位负责人还表示，除了找不到充电桩，还有不少市民遇到了找到充电桩，但由于充电接口不一致、交流直流不匹配，导致无法充电等问题。
“现在国内生产电动汽车的厂家有很多，充电桩的建设也是由不同企业进行的，标准不同，所以导致很多问题。我们现在出租的这款吉利Ｋ１７车型，就没有办法使用直流电的快充模式。现在高速上建设的快充站，就没法使用。”
租赁公司
计划再购８００辆车，对市场有信心
将分时租赁的电动汽车开进市政府大院和河西新城大厦的，是南京普马电动汽车服务有限公司，隶属于南京普斯迪尔科技有限公司。该公司总经理李鑫告诉记者，公司２０１４年建设了南京第一批充电桩。
２０１４年到２０１５年，他们在南京建了１０００多个充电桩，花了２０００多万，除去国家补贴，公司投入了５００万左右。“原来是想运营充电桩赚钱，但建了那么多充电桩，却没有车来充电。据了解，当年，南京的私人乘用电动汽车只有６００多辆。”
怎么办？２０１５年，借鉴上海、杭州等城市经验，他们决定买新能源汽车，租给市民使用。
“我们买了５００辆电动汽车，现在租出去近３００辆，还有１５辆用于分时租赁。仅政府部门的会员数就达到了６００多人。目前，不少区政府、工业园区都在和我们谈合作，希望把租赁点布到他们那里去。”尝到了甜头，李鑫表示，最近他们还计划购买８００辆新能源汽车，他对未来的市场充满了信心。
左中右公司 “微公交”维修保养费用高，亏损中
其实，早在去年初，南京就有了可年租的电动汽车。
近日，记者来到了大明路上的一家４Ｓ店，一辆辆白绿相间的纯电动汽车整齐停放着，车身印着“微公交”字样。这些车属于左中右电动汽车服务南京有限公司。
“微公交”分两座车和四座车，年租金分别为１．１万元和１．４万元，每车需交１万元押金。保险、保养、维修甚至２４小时道路救援费用，都由公司承担。
“充满电能跑１５０公里左右，充满电要８－１０小时，电量大概２０度。”总经理助理刘文告诉记者，第一批３４１辆车，除了少部分用于应急调度，租出去３００多辆。
刘文说，抛开车辆购置成本，公司仍不赚钱。“每辆车每年保险费用４０００元左右。我们还要承担折旧、保养维修费用、人力运营成本。由于部分市民不爱护，车辆的维修成本非常高。一年下来，公司亏了不少钱。”
分时租赁怎样在南京推广？
专家：一要加大网点密度，二要适当补贴
东南大学法学院副教授、交通法治与发展研究中心执行副主任顾大松告诉记者，目前，分时租赁难以推广的最大问题在于租赁点太少。
“和公共自行车是一个道理，只有市民能在门口方便地借还车，才能真正推广。”顾大松说，“电动汽车是绿色出行方式，而分时租赁和年租的形式，也是合乘经济，从国家战略发展的角度看，是值得鼓励的方向，相关部门能不能考虑以‘减碳量’为标准进行一定补贴？”
同时，顾大松认为，近年来南京充电桩虽建设得很快，但在管理和规划上存在不少问题。比如主城区车位紧张，充电车位被占满，电动汽车充不上电，可以设置专属充电车位；有些地方充电桩集中，大大超出了日常使用量，可以分散等等。
