购车需出示车位证明
交通部门提出多项建议治堵控污，其中包括建议研究以停车泊位控制机动车增长的实施可行性，把拥有停车泊位作为申请小客车摇号的资格审核条件之一。
热点专题 第38期
11月5日，交通部门提出多项建议治堵控污，其中包括建议研究以停车泊位控制机动车增长的实施可行性，把拥有停车泊位作为申请小客车摇号的资格审核条件之一。专家称此举有利于规范停车秩序，但有网友认为这是鸡生蛋蛋生鸡的两难命题。
建议内容:
1.每个月设“无车日”
交通部门建议政府带头，推动“无车日”活动经常化、制度化。将每月最后一星期的星期三固定为“无车日”，本市各级党政机关一般公车停驶一天。
2.取消不限行工作日
交通部门建议，进一步完善工作日高峰时段区域限行措施，将原来因假期调休出现的不限行工作日，调整为限行工作日。
3.延长公交车道使用时间
同时，继续加大力度施划公交专用道，增加公交车专用道里程，提高连续性，延长使用时间，提高公交车运行效率，增加公交车吸引力。
4.城区各方向设潮汐车道
交通部门还建议，在继续延伸完善朝阳路潮汐车道的基础上，推广工作经验，在城市南、北、西三个方向道路上探索设置潮汐车道，尽快实施西外大街潮汐车道评估论证和方案设计...更多>>
机动车的迅猛增长，是造成城市交通拥堵的直接原因。在当前道路交通基础设施滞后、公民文明交通素质一般的情况下，通过“车位证明”来控制车辆的快速发展，是特定环境下治理城市交通拥堵的好举措。毕竟相对于国外而言，仅有20年车文化史的中国机动车的快速增长，与现有的交通基础设施、国民素质...更多>>
尽管有关专家为“摇号者须有车位”罗列了种种好处，然而公众却发出不少质疑之声。笔者认为“摇号上牌须有车位”不可行:首先，凭车位摇号很可能造成车位资源浪费。其次，凭车位摇号难以避免造假。其三，凭车位摇号必然炒高车位的售价和租价。另外，还会引发新的社区矛盾。还有，此举也存在公平...更多>>
国外多个城市实施的控车措施——购车需出示“车位证明”或将在北京实施。据悉，北京交通部门已提交建议，拟完善该市机动车停车泊位“一车一位一编号”数据库建设，把拥有(购买或租赁)停车泊位作为申请小客车摇号的资格审核条件之一。专家表示，这项措施等于给购车又增添了一个“门槛”，但实施起来易出现虚假停车证明、倒卖证明等现象，相关部门还需慎重论证。在国外，城市车位配置完全能够满足市民需求，“凭车位摇号”仅为有利管理;而按北京现状，车位资源本就捉襟见肘，再怎么“限摇”也摇不出顺畅交通。说是借鉴效仿“国际惯例”，实在有偷梁换柱之嫌...更多>>
提出“有车位才能摇号”初衷是好的，问题是作为舶来品的“车位证明”，能否“洋为中用”尚待考证。仅就“车位证明”应该由哪里出这一点，足以让人伤透脑筋。究竟是物业公司还是政府相关部门，这些出示证明的机构是否具有公信力，如果做不到这点，“车位证明”难免出现另类“权力寻租”。一项关于“你是否支持北京申请小客车摇号者须先有车位”的调查问卷显示，高达73.3%的网友投反对票。由此而见，北京用这种方法来进行汽车限购，需三思而后行。现实当中，各种各样的证明从中牟利的案例并不少见，何况这是“车位证明”?如果租用车位的合同就是配套车位证明的话，难保物业不会造假出售类似的合同...更多>>
建议一：更该在硬件上努力
尽管诚如一些专家所指，国外一些城市确有凭车位购车的做法，但我们要全面客观辩证地看待和借鉴，绝不能盲目照搬照抄或有选择性地吸收。
据了解，一些发达国家平均每辆车配1.3个停车位，而在北京，居住区、三环以内是1:0.3个车位，也就是每10户才配3个车位。即便是北京市规划部门正在积极制定的新标准，拟把配比提高到1:0.8以上，即10户家庭配8个车位，也相差甚远。可见，国外一些城市停车位充足，能够满足消费者基本的购车需求，凭车位购车主要是加强管理的需要，而不是专门为了控制车辆数量，将其与“治堵”挂钩有点牵强...更多>>
建议二：警惕权力寻租
提出“有车位才能摇号”初衷是好的，问题是作为舶来品的“车位证明”，能否“洋为中用”尚待考证。仅就“车位证明”应该由哪里出这一点，足以让人伤透脑筋。究竟是物业公司还是政府相关部门，这些出示证明的机构是否具有公信力，如果做不到这点，“车位证明”难免出现另类“权力寻租”。一项关于“你是否支持北京申请小客车摇号者须先有车位”的调查问卷显示，高达73.3%的网友投反对票。由此而见，北京用这种方法来进行汽车限购，需三思而后行。
其实，停车难这个问题已经不是一个区、一个市、一个省的局部问题了。世界各国，特别是那些发达国家，人均汽车保有量远远高于我国，他们也同样面对着停车难所带来的问题。简单的“拿来主义”不适合中国...更多>>
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