图1 制动拖印形成过程
(二)制动拖印形成的原理
制动拖印的形成必须同时具备三个基本要素，即造型客体、承受客体和作用力。造型客体（轮胎）必须具有一定的形状、体积和硬度，才能在承受客体（路面）上留下痕迹，有的造型客体虽然柔软，但它具有把自身的分泌物摩屑分离在承受客体上或能把承受客体表面的附着物粘走的属性。承受客体必须具备吸附、渗透、可塑、变形等属性，当造型客体在作用力（摩擦力）的作用下与之发生接触时，便能在路面上留下带有轮胎外表结构特点的反映形象。摩擦力是上述两个客体发挥作用的一种力，是制动拖印得以形成的和发生变化的一种重要因素。
制动过程中，橡胶轮胎与路面接触部分因滑移摩擦，随着摩擦力做功，橡胶轮胎剧烈发热，引起胎面橡胶塑性化，胎面分子间的引力降低，在路面尖锐物或摩擦力的作用下，使其黑色屑粒粘附、渗透于路面，从而形成制动拖印。
二、制动拖印的作用
制动拖印既可以反映制动过程中车辆的运动趋势、接触情况，也可以判断制动前的车速，还可以判断肇事逃逸的车种、车型、逃逸方向，从而为认定事故责任乃至侦破肇事逃逸案提供客观依据。其作用具体表现为以下几个方面：
（一）可以判断肇事逃逸的车种、车型，侦查肇事逃逸车辆。
汽车车种、车型不同，使用轮胎的数目、轮距、轮胎胎面的大小及花纹也不一样。因此在肇事逃逸现场，根据制动拖印测量出轮距、轮胎胎面宽度，发现轮胎磨损、损坏情况，从中可以判断出轮胎的新旧、尺寸、名称、轮胎的制造厂家等，进一步推断出装配此种轮胎的车辆种类、车型，进而侦查肇事逃逸车辆。
（二）可以判断肇事车辆的逃逸方向
驾驶员肇事逃逸后一般有一个过程即紧急制动，下车察看，然后驾车或弃车逃跑。紧急制动一般会在路面留下较为清晰的制动拖印。仔细观察、分析、判断该拖印，制动拖印由轻到重，重的有花纹的一端为逃逸方向。这可以为组织力量，追缉、堵截逃逸车辆提供科学依据。
(三）可以判断肇事车辆制动前的车速
应用运动学原理、能量守恒定律或事故实验法，根据不同路面上留下的一定长度的拖印，可以求出车辆制动前的车速，尽管所求出的车速是一个大致值，但能大致确定制动前的速度区域范围，从而判断出肇事车是否超速行驶，超速多少等，为正确认定交通事故责任奠定基础。
（四）可以判断肇事车辆的接触点，正确认定交通事故责任。
一条较为清晰的制动拖印可以证明车辆是否违章占道；是否违章停车；是否违反交通优先通行规则。如果制动拖印中有突变处，可以判断接触点的位置，从一条制动拖印可以推断出制动过程的运动趋势和接触情况。谁违反了路权，谁违反了安全权原则，从而正确认定交通事故的责任。
三、制动拖印的认定
制动拖印的认定可分为拖印始点和拖终点的认定。拖印终点的认定比较简单，而拖印始点的认定却十分困难，因为痕迹中边滚边滑的压印和纯滑移的拖印十分相似，肉眼一下子很难区别，压印又在拖印的前方，两者一前一后，因此必须科学，准确地认定。
（一）制动拖印始点的认定方法。
制动拖印始点的认定方法有以下几种：
1、在离开拖印一小段距离的一个低角度上，与拖印站成一条线来观察拖印的始点。拖印的始点有两个明显的特征：一是轮胎花纹消失，二是痕迹的颜色明显地变暗。根据这两个特征可以确定始点，即颜色明显变暗的反向为拖印的始点。如图2所示：
图2 制动拖印的认定方法
2、路面上若有明显的、连续的、较长的刮痕，刮痕起点就是拖
印的始点。原因是部分坚硬物如石块或其它东西会嵌入在轮胎缝隙中，也有可能是轮胎补丁或磨损，车轮抱死后，在路面滑移。轮胎上有特征的部分会在路面上留下痕迹，从而在拖印上留下明显特征。确认的标准必须是连续、较长的刮痕，边滚边滑时产生的刮痕则是间断、不连续的，只有完全滑移时，才会产生明显的、连续的较长的刮痕。如图3所示：
图3 有明显刮痕的制动拖印
3、若车辆前后轮距相同时，前后车轮拖印可能局部重叠。重叠处痕迹加深，前轮拖印始点在重叠部分的起始点。
4、无法确定制动拖印的始点时可用放大镜来观察。路面上若有模糊、细碎的、较长的刮痕时，刮痕的起点就是拖印的始点。这是因为一般的路面上都会积聚砂粒，路面上的小砂粒被滑移的轮胎推碾，自然会在承受体路面上留下明显或不明显的刮痕，只要细心观察或借助放大镜等工具，一般都能发现这些痕迹物证。当然轮胎边滚边滑状态出现压印时也会留下砂粒刮痕，但这些刮痕很短，而且是断续的，它与拖印产生的砂粒刮痕有质的区别。
（二）制动拖印终点的认定
制动拖印的终点比较容易认定，可由以下方法确认：
1、若是原始现场，车辆未离开时，制动拖印的终点就是轮轴中心在路面上的投影点，即轮胎接地点。
2、若是原始现场，只要车辆碰撞，一般发生位移。例如侧滑、翻车、掉头、坠车、前移等。轮胎的痕迹往往会在地面形成突变点，该突变点便是拖印的终点。
3、若车辆已离开现场，当制动拖印一端有清晰的压印时，毫无疑问，另一端便是拖印的终点。当然，这是拖印终点的方向。一般情况，痕迹明显、较暗、较深的尾端或嘎然而止处便是拖印的终点。如图4所示。
图4 清晰的制动拖印终点
4、可利用拖印附近的立体痕迹来认定制动拖印的终点。这是因为当车辆紧急制动停在道路上一瞬间，车辆往往有一个往前的惯性冲力，并产生较强震动。这时，轮胎花纹沟内的积聚物沙土、粉末，轮辋上的泥土、铁屑会自动脱落，从而形成立体痕迹，如图5所示，当车辆离开现场时，可以利用这种立体痕迹来确定拖印的终点。
图5 拖印终点的立体痕迹
四、制动拖印的测量
实际工作中，有的事故处理人员测量制动拖印相当简单和粗糙，皮尺一扔，当事事人帮忙，草草完毕。事实上对于制动拖印的测量，事先应仔细观察、分析、判断，准确的测量内容和方法如下：
（一）连续制动拖印的测量
1、如果拖印是直线，应测量拖印始点到终点的长度，测量始、终点到路右边（通常是按本车方向定左右）的距离，相对于其它车辆、重要痕迹、散落物的位置尺寸。肇事逃逸现场还要测出拖印的宽度，越过中心线的，还要测量越线车辆到中心线的距离，测量中应注意，双黄线、白色实线应该取中心点测量。
2、如果拖印是曲线的，除测量其始、终点到路右边距离外，还应当在拖印的中部再增加两个测量点进行测量。弯曲的拖印，用软皮尺沿着曲线逐段测量长度。
3、拖印是折线的，例如有突变点，除按上面讲的方法测量外还要增加突变点到路右边的距离和突变点到拖印终点和始点的距离。
4、如果各车轮留下的拖印长度不一致且差别较大时，应分别进行测量。
（二）断续制动拖印的测量
1、由于车轮受不平的路面冲击造成制动跳动或制动毂不圆引起的拖印断续，通常间隔距离很近，这时应作为连续痕迹来测量。
2、当拖印断续间隔较长时，一般是驾驶员间接制动所致，应分别测量每段拖印长度，然后相加得出拖印总长度。
综上所述，只要我们掌握了制动拖印的基本发生规律，在事故处理现场中科学地加以运用，制动拖印将会发挥出重要的痕迹物证作用。
