一、事故概况
2000年10月16日9时55分，成都分局成昆线越西—铁西间 K369+945处，8653次货物列车(本务机车SS3B5143号，补机SS3B5145号;编组47辆，总重1081吨，计长 64.8)机后第47位车辆P62N3312823(空车)后台车脱轨。12时30分车辆起复，12时50开通区间。造成车辆中破1辆;轨枕损坏267根;中断正线行车2小时55分;直接经济损失12.5万元。构成货物列车脱轨险性事故。
二、原因分析
脱轨车辆采用的转8A型转向架静挠度偏低，使得空车状态时转向架横向动力性能较差;转向架及轮对各部尺寸因长期相互磨耗，从而影响转向架的性能;该段线路超大修期，在温差大、雨季情况下道床弹性减弱，动态下振动加剧，稳定性降低。因此该车辆脱轨为多种因素共同作用造成的复合性脱轨。
三、事故责任
事故责任列成都分局其他。
四、采取措施
各车辆段加强对临近厂、段修期限的转8A型货车的检查和维修，对达到段修期的车辆要及时扣修，不得盲目放行;加大工务线路中修、维修的投入，加快线路大修进度，对超大修期的线路要缩短中修周期，加强日常维修养护和紧急补修，保证线路状态良好;列车编组尽量做到空、重车成组编挂，避免空重车混编;在全列排空的情况时，列车编组尾部原则上不得附挂机车。
