加大安全投入，提高铁路技术装备水平是保证铁路行车安全的关键。近年来，特别是铁路5次大面积提速以来，铁道部投入大量资金用于强化线路基础，主要干线道口立交化，提高机车、车辆等移动设备的安全性和可靠性；安装列车运行安全监控记录装置、旅客列车安全监测系统，建立红外线轴温探测网；推广采用信号微机监测系统、主体化机车信号设备、ZPW一2000系列无绝缘轨道电路系统等技术，为保证行车安全发挥了重要作用。
几年来，铁道部用于行车安全和设备大修的费用逐年增力n，2002年两项资金投入合计26．37亿元，2003年投入28．88亿元，2004年投入高达70．45亿元。
一、建设六大干线提速安全标准线
为确保行车安全，特别是提速安全，铁道部投资90亿元，在京哈、京沪、京广、京九、陇海、浙赣6大干线建设提速安全标准线。截至2004年底，在6大干线总共铺设无缝线路1361km，采用Ⅱ型或Ⅲ型轨枕134．6万根， 采用一级道碴1077km，更换I型或Ⅱ型道岔382组，建设立交桥170座，封闭线路1878km等。经过几年的努力，主要干线基础设施明显强化。
二、机车安装“列车运行安全监控记录装置”
列车超过规定速度运行或冒进信号(越过关闭的信号机)是造成行车事故的重要原因。列车运行安全监控记录装置足列车运行的安全监控设备，它以线路数据预置于主机的独特方式获取运行线路参数信息，以轨道电路和机车信号设备作为列车运行指令信息源，采用计算机智能处理对列车运行速度进行安全监控，能有效防止列车超速或冒进信号。同时，装置可记录列车运行的各种状态数据，通过自动分析处理，以直观的全程记录、运行曲线、各种报表等形式再现列车运行全过程，为铁路的现代化管理及事故分析提供强有力的工具。
三、地对车安全监控系统(5T系统)
1．红外线轴温探测系统(THDS)
为防范车辆轴承故障而引发的热切(车轴高温熔化而断裂)脱轨，在干线建立了红外线轴温探测系统，利用轨边红外线探头，对通过车辆的每个轴承温度进行检测，并将检测信息实时上传到铁路局车辆运行安全监测中心，进行集中报警。通过配套故障智能跟踪装置，实现车次、车号跟踪，热轴货车车号精确预报，及时进行检修。
2．货车运行故障动态检测系统(TFDS)
利用安装在轨边的高速摄像头，对运行货车进行动态检测，重点检测货车走行部、制动梁、悬吊件、枕簧、车钩缓冲器等关键部件，有效地防止制动梁脱落、大部件裂损、枕簧丢失等造成的行车事故。
3．货车滚动轴承早期故障轨边声学诊断系统(TADS)
利用轨边噪声采集阵列，实时采集运行货车滚动轴承噪声，通过数据分析，及时发现轴承早期故障。系统主要是对货车滚动轴承内外圈滚道、滚子等故障进行检测，在发生热轴故障之前，对轴承故障进行早期预报。
4．客车运行安全监控系统(TCDS)
通过车载系统对时速160km／h及以上客车轴温、制动系统、转向架安全指标、火灾报警、客车供电、电器及空调系统运行安全状况进行监测和诊断，通过无线、有线网络，将监控信息向地面传输、汇总，形成旅客列车安全监控运行图，使各级车辆管理部门及时掌握客车运行安全情况。
5．货车运行状态地面安全监测系统(TPDS)
系统利用检测平台重点检测货车运行安全指标脱轨系数、轮重减载率、车轮踏面擦伤、剥离以及货物超载、偏载等危及行车安全的情况。
四、计算机联锁系统
“联锁”是通过技术方法确保铁路车站的信号、道岔、进路间的关系正确，是确保行车安全的关键。计算机联锁是目前最先进的铁路联锁系统，是以计算机技术为核心，采用通信技术、可靠性与容错技术以及“故障导向安全”技术实现铁路车
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来源：《劳动保护》
