多角化经营分散风险
教授说，公路上市公司可持续发展思路的另一个方面是实施多角化经营策略，分散经营风险，推动公路上市公司资本化持续经营与发展。
据了解，多数公路上市公司都积极拓展交通相关行业和其他行业，力争实现多元化经营，寻求多个利润增长点，减少单一的业务模式所带来的市场风险。自1999年以来，多角化经营特征尤为明显。山东基建股份有限公司总经理万建忠认为，公路上市公司可以充分利用高速公路资源及信息优势，积极涉足相关领域或其他具有高成长性的领域，形成收费收入稳健性与其他投资高收益性的优势互补。
值得注意的是，许多公路上市公司将目光投向其他行业时往往忽略了一个问题，就是从原来的行业转入陌生的行业，管理者常常缺乏相应的经验，公司原有的竞争优势不能有效地转移到新的目标行业中去，因此带来一定的经营风险，导致副业拖住主业，造成因小失大的不良后果。交通部体改法规司司长助理柯林春认为，交通行业，特别是交通基础设施建设，具有投资额大、建设周期长等特点，但也具有一般收益稳定、风险较小的特点，投资交通行业是一种比较明智的选择。他说：“中国加入wto，物流行业将面临空前的发展机遇，而交通上市公司几乎都与物流业有着天然的联系，交通上市公司要抓住机遇，在物流业的发展中找到自己业务的切入点，寻找自身发展机遇和新的经济增长点!”
江苏公司总经理介绍，公司在2001年制定的企业发展战略中提出了“立足路桥主业，走专业化发展道路，在相关行业适度多元化投资”的可持续发展战略。公司联合沿线几家汽车运输公司发起设立的江苏快鹿汽车运输股份有限公司，改变了以往公路客运的形象，也带来一定的投资回报。今年6月成立的上海中交海德交通科技股份公司是该公司投资首次涉足交通科技领域，利用资源优势，实施强强联合，开辟利润新来源。今年，公司还通过子公司投资了江苏金融租赁有限公司，积极参与金融产业投资，为公司的可持续发展进行新的探索。
输出“管理”打造品牌
作为中国公路行业的“排头兵”，公路上市公司从重组上市到上市后严格按照现代企业制度的要求规范运作，积累了丰富的管理经验和一套适合市场经济的管理体制。同时，作为一个优质企业，在发展中要能形成规模，以达到滚动发展和良性循环的目的。但是在目前公路管理经营模式下，现行的公路经营体制对公路上市公司经营规模的扩展和优势的发挥存在限制，比如大部分高速公路采用的“一路一公司”投资体制。
不可否认，这种“一路一公司”的经营方式在公路行业的发展过程中曾经起到过积极的作用。但是，随着投资主体多元化以及市场的发展和技术的进步，其弊端逐渐显现。其分散经营限制了规模效益的实现和综合管理水平的提高，制约了新技术、新工艺大范围的推广与应用，造成了资源配置的不合理，资源使用效率下降。特别是目前公路上市公司积累起来的资本、技术、人才和管理上的优势得不到充分发挥。
老总们建议，公路上市公司可以通过一个管理公司的方式参与其他公路的管理。当然，公路的所有权和控制权还是掌握在原控股股东手中，引进的只是公路上市公司先进的专业化管理经验和其在资本、技术、市场等方面的优势，以带动自身的快速发展，既可以克服“一路一公司”的弊病，实现资源的整合，又能够提高整个行业的管理水平，对公路上市公司的规模经营和可持续发展起到积极作用。
