近年来，我国加工贸易飞速发展，20世纪90年代中期以来，加工贸易总额在我国对外贸易总额中始终占据一半以上的份额，其对我国经济发展的积极作用十分明显。
在加工贸易业务的操作过程中，由于加工贸易大进大出的缘故，使得货物吞吐量极大，正确选用贸易术语便显得极为重要。在我国，由于长期的业务习惯，FOB、CFR、CIF等三个贸易术语(在此暂命名为甲组术语)更为业务人员所广泛采用，但是，由于加入世贸组织、西部大开发等因素的影响和加工贸易的特殊性，这三种贸易术语有时并不是特别适用。因此，新形势下，FCA、CPT和CIP三个贸易术语(在此暂命名为乙组术语)应加速推广使用。
与甲组三个贸易术语相比，乙组三个贸易术语在我国的加工贸易中将显示出其明显的优势：
一、运输方面
(一)运输方式
与甲组术语相比，乙组术语最明显的优势便在于其所使用的运输方式。乙组术语适用于任何运输方式，而甲组术语仅适用于水上运输方式，这就使得乙组术语比甲组术语具有更广泛的适用性。
具体到加工贸易，目前我国的加工贸易90%以上集中在东南沿海地区，2001年我国加工贸易出口的前十位的省市分别是广东(含深圳)、上海、江苏、山东、福建、辽宁、天津、浙江、北京和河北,加工贸易出口总额为1439亿美元，占全国的97%。20世纪90年代中后期以来，我国加工贸易从以垂直分工为主向以水平分工为主过渡，东南沿海地区的劳动力比较优势开始下降、产业结构升级、技术档次提升，加工贸易向西进行战略转移也将会成为必然。 在这个转移过程中，甲组贸易术语的弊端便显现出来。由于这三个贸易术语只适用于水上运输方式，而目前我国绝大多数加工贸易的原料进口及成品的出口都以海运为主，若中西部及东南沿海一些不直接靠近海岸线的地区从事加工贸易，运输需要包括海运在内的两种以上的运输方式。倘若在港口进行运输衔接，一则会给厂商进行运输衔接带来困难;二则由于运输衔接可能影响到正常的生产;三则风险和费用会相应地增加。但如果采用乙组的三个贸易术语，由于运输经营人负责全程运输，其对运输相对更熟悉一些，这几方面的不利影响便可在很大程度上减轻。
(二)风险划分
与甲组术语风险划分的“船舷为界”不同，乙组术语风险划分的原则是“货交承运人”，这就进一步明确了从事加工贸易业务双方或三方之间的风险划分。承运人通常是由加工贸易业务的有关当事方(FCA由买方、CPT和CIP由卖方)所选定，如此有关当事方的权责关系相对明确，从而有利于加工贸易的顺畅运行。[page]
(三)运输费用
若采用乙组贸易术语，由于贸易术语的改变和多式运输经营人的介入，使得企业用于运输和储存的费用大大下降。20世纪90年代中后期以来，我国加工贸易产业结构升级换代加速，与发达国家和新兴工业化国家之间水平性国际分工比重加大，加工贸易增值率大大提高，但应该看到的是，目前我国所从事的加工贸易仍然以劳动密集型行业为主，在这个增值率不甚高的领域里，运输费用的节省就显得尤为重要。
二、加入世界贸易组织使得新形势下采用乙组贸易术语的必要性凸显
加入世界贸易组织对我国经济的影响是多方面的，总体而言是利大于弊，具体到加工贸易亦是如此。世贸组织基本原则使得各成员国之间关税和非关税壁垒很大程度上得以撤除、透明度增加以及外商投资的增加等，将使得我国加工贸易向新的层面渗透。新形势下，乙组术语的采用无疑将会有利于加工贸易的进一步发展。
(一)乙组贸易术语的采用更适应于世贸组织框架下多种贸易方式
加入世界贸易组织以后，我国将面临更多的机遇，特别是加工贸易中与中西亚、欧洲地区的贸易量会大大增加。由于拥有地理上的和其他方面的一些便利条件，中西部地区将会在这一领域中发挥主导作用，而且贸易形式也将日趋多样化，采用乙组术语将会有更广泛的适用性。
(二)更适用于世贸组织框架下多式运输的推广
入世后，我国无论是贸易方面、运输方面还是其他方面都要全面入世，这就使得国际多式运输在我国未来国际贸易中将占有越来越重要的作用。在采用含有非海运运输方式的多式运输的时候，由于乙组贸易术语是用于各种运输方式，而甲组术语只能用于水上运输，乙组术语就显得更为适用。
(三)世贸组织框架下《服务贸易总协定》(GATS)也有助于乙组术语的推广
1994年关贸总协定在乌拉圭回合多边会谈中达成《服务贸易总协定》，以规范世界范围内的国际服务贸易，其中包含有关于运输的内容，这在很大程度为多式运输提供了规范的框架，从而有助于乙组贸易术语的推广使用。
三、间接地有助于西部大开发战略的实施
目前我国西部大开发战略正如火如荼地进行，中西部地区承接更多的加工贸易必将会成为必然之事。乙组贸易术语的采用，使多种运输方式结为一体。运输成本的降低，一定程度上会削弱地理位置不利给西部地区从事加工贸易带来的不利影响，从而间接推动加工贸易的西迁和西部大开发战略的实施。
我国广大中西部地区疆域辽阔、资源丰富、廉价劳动力充足，在未来我国的加工贸易中，中西部地区无疑将占有重要的一席，特别是针对中西亚、欧洲地区的加工贸易业务，中西部地区拥有无可比拟的优势。对于这些地区的加工贸易，采用乙组贸易术语应该要比采用甲组贸易术语更为有利。首先从运输方式上讲，乙组三个贸易术语适用于任何运输方式，这将更有利于我国加工贸易的西进运动;其次，采用乙组贸易术语可以扩大我国运输企业的营业范围和业务量，特别是对中西部地区的运输业有直接的帮助;第三，间接地对西部大开发起到推动作用。[page]
总之，多种原因造就了我国的加工贸易的地区分布呈现出东强西弱的严重不平衡的格局，其不利影响是明显存在的。新形势下，在加入世界贸易组织和西部大开发等多种因素的作用下，现有布局会受到更多的冲击，对我国加工贸易地区分布进行战略再布局、使中西部地区承接更多的加工贸易业务势在必行。在我国加工贸易向西推进的过程中，作为适用于各种运输的FCA、CPT和CIP贸易术语应加大推广力度，根据实际情况与FOB、CFR和CIF三术语选择使用，才能更有利于我国加工贸易的良性发展。
