【摘要】虽然欧盟竞争委员会欧盟竞争当局不乐意看到希腊港口的扩张，但比雷埃夫斯(Piraeus)仍稳步成为地中海最大的商业港口。
比雷埃夫斯港已经是世界上最繁忙的客运港口之一，于2013年成长为地中海第三大集装箱港口，作为世界上发展速度最快的港口之一，预计到2016年比雷埃夫斯港将会一跃成为地中海众港口之首。
该港口的发展主要归功于比雷埃夫斯集装箱码头(PTC)，中远太平洋的当地子公司去年在2号、3号码头操作集装箱吞吐量252万TEU，好于预期的240万TEU，再加上比雷埃夫斯港务局运营的1号码头的64.4万TEU，比雷埃夫斯港2013年总吞吐量达到了316.4万TEU。
中国特许经营码头吞吐量在2012年实现了77%的巨幅增长后，2013年公布又增长了20%。2013年比雷埃夫斯港务局码头公布其吞吐量增长了3%，使得其总增长量成为2013年全球之首。
中远已经新增投资2.3亿欧元，用来升级比雷埃夫斯港3号码头的西部分，升级完成后雷埃夫斯港的年处理能力将从420万标准箱上升到620万标准箱。该港口在2012年地中海集装箱港口中排名第四，排名第一的是西班牙巴伦西亚港，年吞吐量446万标准箱，排名第二的是阿尔赫西拉斯港和土耳其的安巴利港，伊斯坦布尔港排名第三。
尽管希腊海运部长Miltiadis Varvitsiotis 和PPA董事长兼总经理，George Anomeritis声称正在逐步清除阻碍因素，但中远集团将比雷埃夫斯港发展成为中国与欧洲贸易主要门户的计划保证了欧盟竞争委员会对该港口开绿灯，据说竞争当局正在考虑将比雷埃夫斯港务局私有化，并着眼于比雷埃夫斯港务局和中远集团签署的特许经营权协议。
比雷埃夫斯临近苏伊士运河，是亚洲货物进入欧洲的重要门户，由于该港口接入希腊全国铁路系统和欧洲铁路系统，为货物运达到欧洲中部缩短了约6天时间，这使其成为亚洲贸易的首选入口;与此同时，北欧的三大港口——鹿特丹，汉堡，安特卫普，运输量均出现停滞不前或下降。
比雷埃夫斯的另一优势是它的汽车码头，地中海是欧洲从日本、韩国和印度进口车辆的关键入口，加上比雷埃夫斯也是汽车的首选中转枢纽，这使得欧盟通过地中海东部和黑海进口日本的汽车量呈上升趋势。2012年比雷埃夫斯港务局公布的数据显示，其汽车码头吞吐量在2011的基础上增长了9.8%，比2009年增长了66%。
港口分析师表示，随着集装箱码头吞吐能力的扩张，加上越来越多的亚洲企业将希腊港口作为欧洲运输的交通枢纽，以及日趋渐长的汽车贸易和邮轮产业的发展，这都为比雷埃夫斯港在2016年成为地中海最大的商业港口铺平了道路。
科技巨头韩国跨国公司三星最近也正在考虑将其产品通过比雷埃夫斯港运往欧洲中部和东部的可行性，三星表示有“极大的兴趣”与中远集团协商合作。
三星家电的领军人物尹富根一直负责与PCT进行初步沟通，中远集团的“销售策略”是基于惠普和希腊铁路运营商Trainose 的合作模式，将美国公司货物运往中欧，中远与中国电信设备和网络解决方案供应商华为和中兴也在商谈当中。
