香港高铁为何迟迟不上马

更新时间:2022-05-23 11:40 找法网官方整理
导读:
一说起关于香港高铁的争议,身边的朋友马上变得立场鲜明。一种认为,为了香港经济发展的大前提,必须牺牲小我,因此菜园村那些不愿搬走的村民,显得不够大气,而且有要挟政府的嫌疑,为了要更高的赔偿。另一种声音则认为,民主的本质,在于保障社会中的弱势群体、小部

  一说起关于香港高铁的争议,身边的朋友马上变得立场鲜明。一种认为,为了香港经济发展的大前提,必须牺牲小我,因此菜园村那些不愿搬走的村民,显得不够大气,而且有要挟政府的嫌疑,为了要更高的赔偿。另一种声音则认为,民主的本质,在于保障社会中的弱势群体、小部分人,没有争议,那才是可悲的事情。至于争议影响了工程进展的速度,甚至可能影响经济发展的速度,那就要看,到底一个社会,对个人的权力更加尊重,还是把经济快速发展放在最前。

  香港高铁的争议,除了征地问题,还有一个核心问题在于,纳税人的钱应该怎样花?从原先的300多亿港元的预算,到现在的652亿港元,香港的高铁被称为全球最贵的高速铁路,因为26公里长的路线,平均每公里要花大约25亿港元。

  花钱不是问题,问题在于这些投资到底何时能够回收回来?政府摆在大家面前的,是高铁兴建可以增加的就业职位,带动的GDP,以及未来带来的庞大经济效益。但是正如回收时间是一个没有人能够确切回答的问题一样,未来的经济收益,同样也不过是专家画出来的一个大饼而已,准不准确,谁也不知道。或许会超出预期,但也可能好像当年对迪斯尼的估计,让人跌眼镜。

  除了投资,还有路线的问题。反对的声音认为,高铁站放在西九龙,中间没有停站,无法让新界居民受惠,拆的却是他们的房子,只能眼睁睁看着铁路经过。而且,市中心的交通已经饱和,香港是否需要这样一条昂贵的高铁,来吸引游客呢?这样的投入和产出,是否成正比呢?

  在一个不是只有一个声音的地方,政府的施政也好,大型工程上马也好,当然遇到的困难和阻挠要多得多。因为不同的利益团体也好,不同的民间组织也好,都在为自己所代表的人争取最大的利益。虽然这样的结果会影响效率,但是至少在这样的博弈过程当中,能够保障弱小团体和个人的权益不会无声无息地遭到侵害。

  很多人看不惯香港的拖拉,但是那些批评人士有没有这样想过,如果因为高铁的兴建,拆迁的是你的家;或者高铁造好了,却发现原来自己无法受益;或者路线设计和自己无关,服务的只是少数人,你是不是心甘情愿地牺牲小我?是不是会羡慕香港,至少在决定之前,你有表达自己诉求的机会?

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