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浙江省杭州市交通局关于杭州钱塘江线“水上巴士”六和塔站、钱江新城站、滨江站、春江花月站码头工程方案设计审查会议纪要

颁布单位: 杭州市交通局 文号:专题纪要[2008]9号
颁布日期:2008-03-07 执行日期:2008-03-07
时 效 性:现行有效 效力级别:地方规范性文件

2008年2月28日,杭州市交通局在杭州主持召开了钱塘江线“水上巴士”六和塔站、钱江新城站、滨江站、春江花月站码头工程方案设计审查会议。省钱塘江管理局,市政府办公厅,市发改委、规划局、环保局、城管办、滨江区政府、市交警支队、市港航管理局等单位的代表和特邀专家参加了会议。会议成立了专家组(名单附后)。与会代表和专家听取了杭州市交通规划设计研究院关于钱塘江线“水上巴士”六和塔站、钱江新城站、滨江站、春江花月站码头工程设计方案文件的介绍,对设计文件进行了审查,经讨论后形成审查意见如下:

一、 对方案设计文件的总体评价

提交审查的钱塘江线“水上巴士”六和塔站、钱江新城站、滨江站、春江花月站码头方案设计文件内容基本齐全,图表清晰。提出的设计方案基本满足工程与景观的要求。工程选址基本符合《杭州市“水上巴士”站点布局规划》。

二、对设计方案的审查意见

1、建设的必要性

为了把杭州市建设成为山水城市、花园城市和生态城市,打造“生活品质之城”。根据市委市政府“沿江开发、跨江发展”,“倾力打造以运河为中心的世界级旅游产品和五水共导的‘东方威尼斯’,今年‘十一’推出3条水上黄金旅游线”的总体目标,按照《杭州市“水上巴士”站点布局规划》,建设钱塘江线“水上巴士”六和塔站、钱江新城站、滨江站、春江花月站是十分必要的。

2、建设规模

根据《杭州市“水上巴士”站点布局规划》和已建站点运行情况,钱塘江线“水上巴士”六和塔站、钱江新城站、滨江站、春江花月站建设规模各为1个泊位,设计泊位长度暂定为38米。

3、建设方案

(1)进一步确定设计船型,明确有关设计尺度。

(2)赞同码头根据设计水位设置成低水位、常水位、高水位平台,各平台间通过踏步衔接;

(3)水上巴士站应遵循“安全可靠、景观协调、亲民便民”的设计原则;

①六和塔站:码头位于六和塔风景区,紧靠之江路,钱塘江大桥以西约300米。需对设计方案作进一步的比选优化。

②钱江新城站:位于城市阳台东侧与三堡船闸间,利用之江路人行道作为集散通道,通过栈桥将码头平台与后方人行道相衔接。码头平台长暂定为38米,宽7米。栈桥平台宽4米,长度根据水深情况确定。

③滨江站:位于滨江区西兴大桥与复兴大桥间的江滨公园射潮广场附近,通过栈桥将码头平台与后方广场相衔接。码头平台长暂定为38米,宽7米。栈桥平台宽4米,长度根据水深情况确定。

④春江花月站:利用原有的浙江第一码头三个泊位中的一个,根据水上巴士船型进行适当改造,以利乘客安全上下船。

4水工结构

原则赞同码头结构均采用高桩梁板结构。但在下阶段设计中应根据水深、地质情况和施工进度的要求,对上部结构和桩基型式进行优化比选。

5、景观设计

原则赞同设计提出的设计思路。六和塔站采用古典风格,其他站采用现代风格。

6、投资估算

根据本次审查意见,对设计方案优化完善后,重新校核。

三、问题与建议

1、钱塘江水上巴士站建设要与钱塘江流域规划、岸线利用规划等相关规划作进一步衔接,并与相关职能部门进一步协调(特别对饮用水源一级保护区、钱塘江岸线规划),以取得支持。

2、补充有关基础资料,如水深、地质、淤积等情况。

3、补充各站点的防潮、防洪设计内容。

4、码头景观设计要与周边环境相协调。

5、人流交通组织方案应详细可行,并与陆上道路交通组织有机衔接,确保人流集散快捷、安全。

6、由于钱塘江水文复杂特殊,水上巴士码头建设难度大,在设计中要充分重视码头结构和防洪大堤的安全。

浙江省杭州市交通局

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